Dalam salah satu artikel pertama mengenai kapal penjelajah, kami meneliti secara terperinci apa itu Perjanjian Washington dan sejauh mana ia memerangi evolusi kapal perang pada umumnya dan kapal penjelajah khususnya.
Tetapi perjanjian inilah yang membuat garis antara kapal penjelajah ringan dan berat. Ya, orang Inggeris, yang dengan keras kepala tidak ingin membatalkan Hawkins yang mahal, yang memulai pengenalan perpindahan maksimum 10,000 tan dan kaliber utama 203 mm.
Negeri tidak keberatan, dan yang lain nampaknya tidak banyak bertanya. Separuh lagi larangan itu adalah untuk mengelakkan orang Jepun membina seberapa banyak kapal yang mereka mahukan. Oleh itu, jumlah kapal yang dalam pembinaan terhad, dan jumlahnya juga terhad.
AS tidak boleh mempunyai lebih daripada 18 kapal penjelajah berat, Great Britain dan kuasanya - tidak lebih dari 15, Jepun - 12. Jumlah perpindahan kapal penjelajah berat dalam armada negara-negara individu yang mengambil bahagian dalam perjanjian itu tidak boleh melebihi: untuk AS - 180 ribu tan, untuk Great Britain - 146,8 ribu tan, untuk Jepun - 108,4 ribu tan.
Perancis dan Itali enggan menandatangani perjanjian itu, dan Amerika Syarikat dan Britain harus menekannya secara berasingan. Akibatnya, orang Perancis dan Itali harus puas dengan 7 kapal penjelajah berat per armada.
Singkatnya, inilah tahap yang dibawa oleh Perjanjian Washington tahun 1930 dan 1932.
Tetapi kemudian keajaiban-keajaiban yang menarik bermula, kerana orang-orang Jepun pada tahun 1936 menantang tidak peduli tentang perjanjian tersebut dan enggan menandatangani dan melaksanakan apa-apa. Itulah sebabnya Jepun memasuki perang dengan 18 kapal penjelajah berat. Sebanyak Amerika Syarikat dan Britain telah terpisah.
Lebih-lebih lagi, dengan mempertimbangkan bahawa orang Jepun bergantung pada konvensi perjanjian lebih awal, ketika mereka mulai membangun armada baru dan menyedari bahawa tidak realistik untuk menampung semua yang mereka inginkan dalam 10,000 tan.
Inilah sebabnya mengapa kapal penjelajah berat Jepun ternyata hanya kapal yang baik. Mungkin ada yang akan mempertikaikannya, tetapi pendapat saya adalah kapal penjelajah berat Jepun yang merupakan kapal terbaik Perang Dunia Kedua di kelas ini. Baik secara kualitatif maupun kuantitatif.
Sudah tentu, kita akan mempunyai Baltimors, Hippers, Londons dan Suffrens di hadapan kita. Dan tentu saja, kita akan membandingkannya antara satu sama lain. Tetapi sekarang mari kita mulai bercakap mengenai kapal penjelajah berat Jepun, terutama kerana Myoko telah ditinjau.
Oleh itu, kita akan kembali ke awal. Dan permulaan kapal pesiar berat armada Jepun adalah kapal penjelajah kelas Furutaka.
Dengan namanya secara umum, ia ternyata menjadi kes yang menarik dan bahkan mistik. Secara umum, kapal penjelajah berat seharusnya dinamai gunung-gunung, di mana terdapat banyak di Jepun. Tetapi kapal utama siri ini diberi nama "Kako" setelah sebatang sungai di Prefektur Hyogo. Dan siri ini dinamai kapal pertama, seperti yang diketahui umum. Dan menjadi kapal penjelajah berat Jepun pertama di kelas "Kako", tetapi para dewa campur tangan, bukan sebaliknya.
Secara umum, ternyata di Jepun terdapat gempa bumi yang kuat. Ini adalah perkara biasa dan normal, mereka gemetar di sana dari penciptaan dunia. Tetapi di "Kako", sebuah kren portal besar jatuh, yang mengganggu pembinaan selama tiga bulan. Oleh itu, yang pertama disiapkan "Furutaka" dan semuanya jatuh ke tempatnya. Tradisi tetap utuh, dan kedua-dua kapal selesai tanpa kejadian.
Fakta bahawa kapal berjaya menjadi jelas pada percubaan laut pertama, ketika Furutaka menunjukkan kelajuan 35.2 knot. Kontrak itu merangkumi 34.5 knot. Semua orang menghembuskan nafas, waktunya telah tiba untuk merenungkan topik "apa yang kita lakukan".
Tetapi ternyata sangat baik. Entah bagaimana, tiba-tiba menyedari semua orang bahawa Furutaka adalah kapal yang akan lebih kuat daripada Hawkins, yang merupakan penanda aras pada masa itu.
Enam senapang 200 mm dalam menara senapang tunggal, disusun dalam piramid satu di atas yang lain, tiga di busur dan buritan, melepaskan 660 kg logam dan bahan letupan di salvo pada 544 kg dari enam senjata di Hawkins. Ya, Hawkins mempunyai lebih banyak tong, tujuh, tetapi yang terbaik, hanya enam yang dapat menembak. Ditambah, kalibernya lebih kecil, 190 mm.
Tetapi pembuat kapal Jepun tidak berhenti di situ dan semua Daftar Keinginan yang tidak direalisasikan terangkum dalam kapal penjelajah kelas Aoba, setelah mereka hadir dengan menara dua senjata moden. Cerita mengenai "Aobach" ada di depan, kapal penjelajah umumnya berjaya, menara baru dengan senjata baru memberikan kadar tembakan tiga putaran per minit. Berat salvo ialah 1980 kg.
Mengapa saya melukis kapal lain seperti ini? Segala-galanya adalah asas. Melihat apa yang dapat dilakukan dengan lebih baik lagi, orang Jepun menaikkan Furutaki ke Aoba, menggantikan menara tunggal dengan yang baru dengan dua tong.
Oleh itu, dua jenis kapal penjelajah itu bergabung menjadi satu. Ya, mereka tidak pernah menjadi kapal penjelajah berat penuh Washington, menyerahkan kepada Pensacols dan Londons yang muncul kemudian, misalnya, tetapi kapal-kapal itu keluar cukup baik untuk diri mereka sendiri.
Jadi apa yang dilakukan oleh pembuat kapal Jepun?
Perpindahan. Pada mulanya: 7,500 tan (standard), selepas peningkatan: 8,561 tan (standard), 11,273 (penuh).
Panjang: 183, 46 m (garis air).
Lebar: 16, 93 m.
Draf: 5, 61 m.
Tempahan.
Tali pinggang perisai: 76 mm;
Dek: 32-35mm;
Menara: 25-19 mm;
Jambatan: 35 mm;
Barbet: 57 mm.
Secara umum, tempahan tidak jauh dari kapal penjelajah ringan di Britain yang sama, tetapi: orang Jepun sengaja mengorbankan tempahan untuk jarak laju dan pelayaran.
Enjin: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hp. dengan.
Kelajuan perjalanan 35, 22 knot diuji, dengan muatan penuh 32, 95 knot.
Jangkauan pelayaran sebenarnya ialah 7.900 batu nautika pada jarak 14 knot.
Anak kapal adalah 639 orang.
Persenjataan.
Kaliber utama pada asalnya terdiri daripada 6 senapang Jenis 3 200-mm, yang digantikan oleh 3 menara dengan 2 tong masing-masing 203-mm Jenis 3 No. 2. Terdapat pergeseran ke arah busur, sekarang ada 4 tong dan 2 di buritan.
Serpihan. 4 senapang universal 120 mm, 4 mesingan anti-pesawat laras dua kali 25 mm, 2 senapang sepaksi 13, 2 mm.
Persenjataan Torpedo. 8 (2 × 4) tiub torpedo 610 mm Jenis 92 dengan muatan peluru 16 torpedo.
Senjata pesawat. Catapult (tidak dipasang dengan segera pada tahun 1933), 2 pesawat laut.
Secara umum, kami memiliki kapal penjelajah progresif yang progresif, mampu melakukan tugas yang cukup luas. Ya, senjata anti-pesawat yang lemah, tetapi Jepun selalu mempunyai masalah dengan ini.
Secara amnya, kedua kapal penjelajah ini menjadi semacam platform ujian di mana konsep kapal penjelajah berat Jepun diuji. Dan hari ini kita dapat mengatakan dengan yakin bahawa tanpa "Furutak" yang agak kecil, tampan "Mogami", "Nada" dan "Takao" tidak akan berlaku.
Dalam proses penambahbaikan, kapal-kapal itu menerima cerobong yang lebih panjang, jambatan tersebut telah dipesan. Pelantar lepas landas kapal terbang diganti dengan ketapel wap. Di sebelah ketapel, tiub torpedo empat tiub dipasang (dan bukannya tiub dua tiub). Dari tabung torpedo baru, mungkin untuk melancarkan torpedo gas wap Type 90, dan torpedo oksigen Type 93.
Kapal penjelajah itu menerima peluru anti-torpedo dan keil zygomatic yang lebih luas dan lebih panjang.
Kami bekerja secara radikal dalam sistem panduan dan kawalan kebakaran. Kami mengganti alat kawalan kebakaran, memasang kursus sasaran dan komputer laju Jenis 92, kalkulator sudut rendah Jenis 92 dan tiga pengintai jarak 6 Jenis 14 (di jambatan dan di menara No. 2 dan No. 3).
Sistem kawalan kebakaran untuk senapang 120 mm menerima dua pengintai jarak 94 dan PUAZO Type 91. Senapang 25 mm dipandu dengan bantuan dua pengarah Type 95.
Pemerhati udara di jambatan itu dilengkapi dengan teropong 80mm dan 120mm.
Sistem kawalan kebakaran torpedo akhirnya terdiri daripada dua pengarah Jenis 91, kiraan arah dan kelajuan sasaran Jenis 93, dan mesin pengira Jenis 93.
Kita boleh mengatakan bahawa semua proses mengawal api kapal penjelajah dimaksimumkan secara maksimum pada masa itu.
Tetapi pemodenan utama terdiri daripada penggantian sistem pendorong yang hampir lengkap. Daripada 12 dandang bakar arang batu, 10 dandang berbahan bakar minyak dibekalkan.
Untuk meningkatkan bekalan bahan bakar, semua volume yang ada digunakan: bunker arang batu diganti dengan tangki minyak, tangki dilengkapi dalam ruang boule dan ruang dandang kosong No. 1 dan No. 7. Oleh itu, jumlah bahan bakar meningkat menjadi 1852 tan. Jangkauan pelayaran meningkat menjadi 7900 batu nautika, yang merupakan petunjuk yang sangat baik. Kelajuan maksimum menurun sedikit pada beban penuh, tetapi autonomi harus dibayar.
Sebelum perang, kedua kapal penjelajah juga menerima penggulungan demagnetisasi yang dirancang untuk melindungi dari ranjau laut magnetik.
Setelah karya seperti itu (anda mesti setuju, jilidnya mengagumkan), kapal jenis Furutaka mulai sedikit berbeza dari jenis Aoba, oleh itu mereka (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) dikenali sebagai jenis yang sama.
Terdapat satu lagi nuansa, yang pertama kali diuji dalam pembinaan kapal perang Jepun. Pada kaum Furutaks, struktur atas busur seperti itu, digabungkan dengan yang paling utama, pertama kali digunakan. Jumlah kawasan terbuka diminimumkan, berusaha melindungi kru dari peleraian bila mungkin.
Superstruktur setinggi 26 meter termasuk bilik pertempuran, navigasi dan radio, jambatan navigasi dan alat kawalan kebakaran. Selain itu, di struktur atas yang sama, di bawah, terdapat kabin pegawai kanan kapal, yang berguna sekiranya tindakan pantas diperlukan.
Plat perisai tali pinggang dan geladak tengah dimasukkan ke dalam set kuasa lambung, meningkatkan kekuatan membujur dan menjimatkan berat badan dengan ketara. Ini berguna, tetapi sebenarnya ia tidak banyak membantu, kapal penjelajah ternyata terlalu banyak.
Sistem kawalan kerosakan, tetapi dinyatakan dalam set kompartemen dan sekat biasa. Masalah utama adalah ruang mesin, yang sangat sukar untuk dipisahkan dengan apa-apa selain daripada sekat pusat. Ini boleh mengakibatkan banjir dan terbalik kapal sekiranya torpedo memukul kawasan bilik mesin.
Oleh kerana sekat, ada perdebatan yang panjang, kerana para pereka takut terbalik dan kematian kapal, dan Staf Umum armada Jepun takut bahawa seluruh ruang mesin akan dibanjiri dan kehilangan kemajuan dari satu projektil. Secara umum, setiap orang memiliki kebenaran masing-masing, akibatnya, pagar tetap dipasang dan sistem penanggulangan banjir dikembangkan untuk meratakan gulungan.
Sistem ini kemudian menjadi standard untuk semua kapal besar Tentera Laut Imperial.
Satu-satunya perkara yang tidak ada di kapal yang layak ini adalah keadaan manusia bagi anak kapal. Mereka tidak bermaksud pegawai. Hanya ada 45 daripadanya di kapal, tetapi peringkat bawah - 559. Dan lima ratus orang ini ditampung tidak begitu baik.
Untuk satu orang di kapal jenis "Furutaka" (di "Aobach" sama persis) terdapat kira-kira 1.5 meter persegi. meter ruang kediaman. Amalan penggunaan telah menunjukkan bahawa masih ada aspek negatif yang tidak dapat dipertimbangkan oleh pereka ketika merancang. Pintu kapal kru terletak terlalu rendah dan dalam perjalanan, walaupun dengan sedikit gelombang, dibanjiri air, sehingga dilarang membukanya.
Pengudaraan ternyata lemah, terutama untuk kawasan tropika dan subtropika.
Secara amnya, banyak inovasi dalam satu botol tidak selalu membawa kejayaan. Dalam kasus Furutaki, tidak dapat dikatakan bahwa semuanya ternyata seperti yang diharapkan. Oleh itu, banyak peningkatan diperlukan.
Namun, tepatnya dengan memodenkan kapal-kapal ini, para pembuat kapal Jepun dapat menggunakan tangan mereka dan tidak mengulangi kesalahan seperti itu di masa depan.
Sudah tentu, terdapat beberapa kekurangan yang tidak dapat diperbaiki dengan peningkatan. Biar saya kritik.
Sebagai contoh, kadar tembakan senapang kaliber utama yang rendah berbanding kapal musuh yang sebenar. Atau pertahanan udara yang sangat sederhana. Ngomong-ngomong, persenjataan torpedo, yang diandalkan oleh tentera laut Jepun, juga dapat dikaitkan dengan kekurangannya. Ya, Long Lances adalah senjata hebat yang mampu menghancurkan kapal dengan mudah dan semula jadi. Namun, kekurangan ruang di kapal menyebabkan fakta bahawa torpedo disimpan di dek atas, di mana mereka mewakili pilihan yang sangat berbahaya sekiranya terkena bom dan serpihan.
Ngomong-ngomong, torpedo oksigen inilah yang membawa Furutaku ke dasar.
Perkhidmatan tempur.
Keempat-empat kapal penjelajah jenis yang sama, yang kini dianggap tanpa alasan, digabungkan menjadi bahagian kapal penjelajah berat ke-6. Aoba adalah kapal induk Kinugasa, Furutaka dan Kako.
Tetapi kerana kita berminat dengan "Furutaki" yang asli, kita akan menghargai jalan pertempuran mereka.
Pada awal Perang Dunia II, kedua kapal penjelajah itu turut serta dalam penangkapan Guam, Wake, Rabaul dan Lae. Pada prinsipnya, ketika blitzkrieg Jepun sedang berlangsung di Lautan Pasifik, semuanya baik-baik saja.
Pertempuran di Laut Karang, di mana kedua kapal penjelajah juga ikut serta, tidak membawa mereka kemenangan istimewa, kerana kapal induk dan kru pesawat bertempur dalam pertempuran itu.
Kemudian terjadi pertempuran malam di Pulau Savo, atau, seperti yang disebut oleh sejarawan Jepun, Pertempuran Pertama di Pulau Savo. Di sana orang Jepun menimbulkan kekalahan taktik yang serius pada armada Amerika, menenggelamkan empat kapal penjelajah berat Amerika dalam pertempuran malam.
Pada malam 9 Agustus 1942, "Kako" dan "Furutaka" menembakkan sejumlah 345 cangkang 203 mm dan 16 torpedo oksigen Jenis 93. "Kako" dicatat dengan tepat dalam pemusnahan kapal penjelajah "Vincent", yang mana tiga Kapal penjelajah berat Jepun hanya menembak jarak dekat.
Tetapi muziknya tidak bertahan lama, dan balas dendam dari Amerika mengatasi kapal penjelajah Jepun. Ketika kembali ke pangkalan, "Kako" terkena tiga torpedo dari kapal selam S-44 dan tenggelam dalam masa 5 minit, menewaskan 70 orang.
Furutaka hidup lebih lama daripada abangnya. Kapal penjelajah itu melakukan pertempuran terakhir semasa pertempuran di Cape Esperance pada malam 12 Oktober 1942, di mana dia menerima hingga 90 hits dari kapal penjelajah Amerika, kehilangan kelajuan dan setelah dua jam perjuangan untuk bertahan hidup ditinggalkan oleh pasukan.
Tentu saja, dalam pertempuran malam itu, orang Amerika mempunyai kelebihan besar dalam bentuk radar, tetapi yang dikalahkan akan salah untuk mengeluh, orang Amerika membuahkan hasil untuk pertempuran pertama dekat Pulau Savo. Nah, hampir terbayar.
Perlu diingatkan bahawa cengkerang yang memukul Furutaka tidak menyebabkan kerosakan sebanyak yang melanda tiub torpedo dan menyebabkan ledakan torpedo dan kebakaran yang berlaku. Api menyebar ke seluruh kapal, mematikan banyak sistem, dan oleh itu kru tidak dapat meneruskan perjuangan untuk bertahan hidup dan meninggalkan kapal.
Mengenai seberapa baik kapal itu dilindungi oleh perisai, seseorang dapat membuat kesimpulan dari gambar-gambar berikut: lebih dari 90 peluru dari pelbagai kaliber yang menyerang Furutaka membunuh hanya 33 orang. Sementara itu, kapal penjelajah itu, seperti yang mereka katakan, seperti penyaring.
Menyimpulkan projek kapal penjelajah kelas Furutaka, kita dapat mengatakan bahawa pancake ini keluar kental pada mulanya, tetapi sebenarnya sudah betul. Dan ternyata kapal yang benar-benar layak dan bertempur, walaupun tidak kekurangan.
Namun, jujurlah, perjanjian Washington tidak dapat menghasilkan sesuatu yang harmoni. Oleh itu, apa yang dilakukan oleh orang Jepun dengan "Furutakami" adalah kebaikan dan percubaan yang sangat berjaya. Tetapi amalan terbaik yang mereka gunakan untuk membuat kapal lain - itu adalah perkara yang paling berharga.
Tetapi lebih banyak lagi dalam bahan berikut.
