Ratusan ribu kilometer persegi tanah hutan terbakar di planet kita setiap tahun. Kebakaran hutan menyebabkan kerosakan besar. Selain membahayakan alam sekitar, kayu industri, haiwan, dan sering orang mati dalam kebakaran. Untuk mengesan kebakaran tepat waktu dan mencegah penyebaran api di wilayah yang luas, perkhidmatan pemadaman kebakaran penerbangan khas telah dibuat di banyak negara. Oleh kerana hutan sering menempati kawasan yang luas, pesawat pemadam kebakaran telah digunakan untuk pengesanan dan penyetempatan kebakaran operasi selama beberapa dekad. Ini bertanggung jawab untuk berbagai tugas - mulai dari mengesan sumber kebakaran dan mengirimkan maklumat tentangnya ke layanan darat hingga penghapusan kebakaran hutan sepenuhnya.
Percubaan pertama untuk memerangi elemen api dari udara direkodkan di Amerika Syarikat dan Kanada pada akhir tahun 1920-an. Namun, kerana daya dukung yang kecil, biplanes yang rapuh pada tahun-tahun tersebut dapat memperoleh kekuatan beberapa ratus liter air, dan keberkesanannya di bidang ini ternyata rendah. Idea itu sendiri diakui sebagai menjanjikan, tetapi tidak ada pesawat yang sesuai untuk pelaksanaannya pada waktu itu. Manfaat yang lebih banyak adalah dari pemindahan pasukan bomba, pam motor air, bahan bakar dan peralatan ke lapangan udara hutan.
Banyak yang telah berubah sejak akhir Perang Dunia II, ketika ada lebihan besar pesawat ketenteraan yang dinonaktifkan, yang masih dalam keadaan sangat baik, dan menurunkan pilot yang memenuhi syarat. Namun, pihak Amerika memerlukan masa untuk menyedari kemungkinan memindahkan pesawat tempur yang ditukar ke tangan peribadi dan perkhidmatan memadam kebakaran. Oleh itu, latihan biplan Stearman RT-17 pada mulanya digunakan untuk tujuan memadam kebakaran. Pada tahun 1930-an dan 1940-an, RT-17 adalah "meja latihan" untuk juruterbang Tentera Udara AS.
Stearman RT-17
Mula-mula dipindahkan ke pemilik awam, biplan RT-17 digunakan untuk menyemburkan racun perosak dalam memerangi perosak pertanian. Sebagai ganti kokpit juruterbang, sebuah bekas dengan isipadu 605 liter dipasang. Dan walaupun jumlah air yang dibuang pada satu waktu kecil, pengalaman "penggunaan tempur" menunjukkan bahawa dalam kombinasi dengan jaringan pengintaian udara yang dikembangkan dan jumlah frekuensi radio pesawat pemadam kebakaran, dengan pengesanan kebakaran tepat pada masanya sementara sumbernya masih kecil, walaupun pesawat ringan boleh menjadi sangat berkesan.
Yang pertama di Amerika Syarikat yang membuat armada pesawat pemadam kebakaran serius memulakan pihak berkuasa di negara bagian California, yang setiap tahun mengalami kebakaran pada musim panas. Pada tahun 1954, pengebom torpedo dek pertama TBM Avenger, dibeli dengan harga murah dari Angkatan Laut, dipasang. Mengubahnya menjadi jentera bomba ternyata mudah. Semua kumpulan peralatan ketenteraan dan penggantungan senjata dibongkar dari pesawat. Tangki air atau agen pemadam dengan isipadu sekitar 1300 liter, bersama-sama dengan sistem saliran, diletakkan di ruang bom yang kosong. Terdapat beberapa tangki, ini memungkinkan untuk meminimumkan kesan berbahaya dari ayunan air dalam penerbangan, memperbaiki keselarasan dan memberikan pembuangan air alternatif atau salvo, bergantung pada sifat dan panjang kebakaran hutan. Pesawat dicat dengan warna terang khas untuk pasukan bomba.
The Avengers sering disebut "pengebom air". Pada tahun 1950-an, seluruh tentera udara "pengebom air" dibentuk di Amerika Utara, jumlahnya cukup untuk menampung sayap udara untuk sepasang kapal induk. The Avengers mempunyai kehidupan yang sangat panjang dalam pemadam kebakaran. Perkhidmatan Hutan AS dan sejumlah syarikat seperti Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services dan Hemet Valley Flying Services mengendalikan beberapa lusin bekas "palubniks" hingga awal 90-an, dan di Kanada mereka memadamkan kebakaran pada tahun 2000-an.
Kejayaan penggunaan Avenger sebagai pemadam kebakaran udara membuka jalan bagi pengebom piston usang lain di bidang ini, di mana lebihan besar terbentuk pada tahun 50-an di Amerika Syarikat. Tentera Udara dan Tentera Laut meninggalkan mereka, pemilik persendirian tidak memerlukan kereta banyak, rakus, dan syarikat penerbangan lebih suka kapal terbang khusus yang lebih ekonomik untuk mengangkut penumpang dan kargo. Walaupun tidak ada apa-apa, dalam kerangka bantuan ketenteraan, tidak ada barisan untuk pengebom omboh. Sekutu AS memilih lebih fleksibel dan lebih murah untuk menyelenggara kenderaan enjin tunggal seperti P-51 atau A-1. Dalam keadaan ini, pada tahun 50-60an, peralatan semula menjadi "kapal tangki air terbang" menyelamatkan puluhan pengebom B-25, Douglas A-26, B-24, Boeing B-17 Amerika Utara daripada dipotong menjadi logam. Berbanding dengan Avenger, kenderaan bermotor dua dan empat mempunyai daya dukung dan kebolehpercayaan yang lebih tinggi.
Membuang agen pemadam dari B-17
Ketika sumber pengebom Perang Dunia Kedua habis, persoalan timbul mengenai penggantian mereka. Setelah berkhidmat dalam perkhidmatan kehutanan, banyak pesawat berbangga dengan pameran muzium dan membintangi filem-filem utama. Walau bagaimanapun, beberapa kereta yang jarang digunakan terus berfungsi. Jadi, sehingga baru-baru ini, kapal terbang besar Martin JRM "Mars" terlibat dalam memadamkan kebakaran. Secara keseluruhan, tujuh kereta telah dibina pada tahun 1947. Dua "Mars" pada bulan Oktober-November 2007 mengambil bahagian dalam memadamkan kebakaran hutan di California. Pada tahun 2012, satu kereta dinyahaktifkan, sementara diumumkan bahawa ia akan pergi ke Muzium Penerbangan Tentera Laut Nasional.
Martin JRM "Mars"
Walaupun usia mereka sudah lanjut, "Mars" terbukti sangat efektif dalam memadamkan kebakaran. Kerana simpanan bahan bakar yang besar, jangka waktu operasi pada satu pengisian bahan bakar dalam mod pemadam api intensif adalah 6 jam, sementara pesawat mampu melakukan 37 putaran lengkap pengambilan dan pembuangan air.
Pangkalan penyimpanan pesawat Davis-Montan di Arizona telah menjadi sumber pengisian yang tidak habis-habisnya untuk armada pesawat pemadam kebakaran. Sebahagian besar kapal selam anti-kapal selam S-2 Tgaskeg dan P-2 Neptune yang disimpan di sini kemudiannya diubah menjadi jentera bomba.
Membuang agen pemadam dari P-2 Neptunus
Ciri-ciri landasan dan pendaratan yang baik, bersahaja, alat ganti dan penyelenggaraan yang agak murah, jumlah dalaman yang besar - semua ini menjadikannya sangat menarik untuk perkhidmatan memadam kebakaran. Beberapa S-2 dan P-2 masih terbang di Amerika Syarikat.
Pada tahun 70-80an, praktek mengisi semula armada penerbangan pemadam kebakaran dengan pesawat usang Angkatan Udara dan Tentera Laut berlanjutan. Secara semula jadi, pengebom jet tidak lagi sesuai untuk menjatuhkan air dari ketinggian rendah. Rondaan asas P-3A Orion, pengangkutan ketenteraan C-54 Skymaster dan C-130 Hercules dari pengubahsuaian pertama mula dilaksanakan. Pangkat mereka juga disertai oleh pesawat awam sipil DC-4, DC-6, DC-7 dan bahkan badan lebar DC-10, yang mula ditinggalkan syarikat penerbangan kerana digantikan oleh pesawat moden. Akibatnya, armada pesawat pemadam kebakaran yang sangat beragam terbentuk di Amerika Serikat, yang dijelaskan oleh harga murah pesawat bekas. Untuk penerbangan pemadam kebakaran, kriteria kecekapan dan keselesaan bahan bakar yang tinggi tidak begitu penting, lebih penting lagi berapa banyak cecair pemadam yang dapat diambil oleh pesawat, dan bagaimana boleh dipercayai dan mudah untuk dijaga.
Namun, baru-baru ini, disebabkan sejumlah kemalangan yang disebabkan oleh keletihan struktur kerangka udara yang keletihan, ada kecenderungan untuk mengganti pesawat lama yang pada asalnya tidak dimaksudkan untuk memadamkan kebakaran, yang berusia lebih dari 50 tahun, dengan mesin khusus. Di Amerika Syarikat, perkhidmatan memadam kebakaran, tidak seperti Kanada, kebanyakannya menggunakan pesawat terbang berdasarkan lapangan terbang darat. Ini disebabkan oleh fakta bahawa hutan besar yang mempunyai kepentingan industri terletak di barat Amerika Syarikat, di mana badan air yang sesuai untuk mendarat pesawat laut agak jarang berlaku. Pada masa yang sama, sebagai pengganti air, bahan tahan api digunakan sebagai agen pemadam api - larutan dan penggantungan, yang lebih efektif dan mempunyai pekali penyejatan yang lebih lambat dibandingkan dengan air tulen. Oleh kerana air biasa jauh dari agen pemadam yang ideal: dalam cuaca panas cepat menguap, dan pembakaran dipulihkan dan berterusan dengan kekuatan yang sama.
Di Amerika Syarikat, "kekuatan penyerang" utama detasmen pemadam kebakaran penerbangan pada masa ini adalah kenderaan berat yang dibuat berdasarkan pesawat udara badan am awam dan pesawat pengangkutan tentera. Daya tahan yang tinggi memungkinkan untuk mengimbangi sebahagian produktiviti rendah kenderaan berasaskan lapangan terbang berbanding dengan amfibia.
Sebagai contoh, Evergreens mengendalikan Boeing 747ST Supertanker, yang ditukar dari kapal terbang B-747-200F, yang mampu menjatuhkan hingga 90,000 liter air dalam satu hantaran. Pesawat BAe-146 dan kapal tangki KS-10 yang ditukar juga banyak digunakan.
Sejak tahun 60-an, helikopter dengan limpahan luaran telah digunakan secara aktif untuk memadamkan kebakaran. Kelebihan helikopter, walaupun dengan biaya operasi yang tinggi dan daya dukung yang terbatas, adalah kemampuan untuk mengisi tangki air di hampir semua badan air dalam mod hover, dan juga kecekapan yang lebih besar kerana peningkatan ketepatan penurunan. Selalunya hanya memerlukan beberapa saat untuk mengisi bekas tersebut. Eksperimen pertama di kawasan ini dilakukan pada tahun 1957 dengan helikopter ringan Bell 47. Ia menghantar air dalam beg getah dengan kapasiti 250 liter, dipasang di bawah badan pesawat.
Loceng 47
Kaedah alternatif, tetapi jarang digunakan adalah dengan menarik air ke tangki dalaman yang terletak di dalam helikopter menggunakan pam dalam mod hover. Kaedah ini, misalnya, menggunakan helikopter S-64 Skycrane versi memadam kebakaran.
S-64 Skycrane
Sehingga tahun 1961, helikopter hampir tidak pernah digunakan untuk melindungi hutan dari kebakaran di Amerika Syarikat, kerana ada sedikit di antaranya di syarikat penerbangan komersial, dan tentera memperuntukkan helikopter hanya dalam situasi kritikal ketika kebakaran hutan menjadi tidak terkawal. Setelah "ledakan helikopter" bermula di dunia pada akhir tahun 60an, dan model yang berpatutan dan boleh dipercayai muncul di pasaran orang awam, penggunaan helikopter dalam perhutanan menjadi perkara biasa.
Pelbagai pesawat mesin ringan digunakan secara aktif untuk rondaan udara dan pengesanan kebakaran tepat pada masanya. Di Amerika Syarikat, mereka disebut birddog - "birdhound bird." Jika sebelumnya pencarian kebakaran dilakukan secara visual, sekarang peralatan pengakap mesti menyertakan sistem pandang depan inframerah FUR, yang mampu secara automatik mengesan api terbuka dan "melihat" melalui asap, baik siang dan malam. Sebagai tambahan kepada peralatan komunikasi standard, sistem navigasi satelit dan peralatan penghantaran data masa nyata dipasang pada pesawat pengintai udara. Ini memungkinkan, walaupun dalam penerbangan, untuk menjatuhkan koordinat api di pos arahan darat dan dengan cepat mulai memadamkan api. Hingga kini, pesawat peronda ringan adalah kaedah yang lebih dipercayai dan beroperasi untuk mengawal kebakaran hutan berbanding dengan sistem pemantauan satelit. Walau bagaimanapun, semakin banyak kenderaan udara tanpa pemandu digunakan untuk tujuan ini.
Gambar Google Earth: Pesawat api OV-10 Bronco dan P-2 Neptune di lapangan terbang Chico di California.
Bekas pesawat anti-gerila OV-10 Bronco, yang ditukar menjadi pesawat peronda, sangat popular di kalangan juruterbang kebakaran di Amerika Syarikat. Semasa melawan kebakaran, Bronco, dengan kemampuan manuver yang sangat baik dan jarak pandang yang baik dari kokpit, digunakan sebagai pos komando udara, yang mengkoordinasikan tindakan pasukan darat dan pesawat pemadam kebakaran.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Pesawat Air Tractor AT-802 Fire Boss, yang dilengkapi dengan apungan Wipaire khas, layak disebut. Pesawat yang agak kecil ini mempunyai beberapa tangki untuk memadamkan komposisi dengan jumlah isipadu 3066 liter. Kehadiran apungan dan ciri landasan dan pendaratan yang sangat baik memungkinkan untuk mengambil air dari takungan kecil yang tidak dapat diakses oleh kapal laut lain yang lebih besar. AT-802 Fire Boss - "The Lord of Fire" - berkat kebolehpercayaan dan kecekapannya yang tinggi dengan kos operasi yang rendah, telah menjadi laris sejati Air Tractor, juga terkenal dengan pesawat pertanian dan pesawat serangan ringan.
Semasa kebakaran hutan besar, ketika keadaan darurat diisytiharkan di wilayah negara-negara tertentu, seperti di negara-negara lain, di Amerika Syarikat, atas permintaan Pusat Kebakaran Antara Badan Nasional (NIFC), pesawat Angkatan Udara, Tentera Laut dan Pengawal Nasional terlibat dalam memerangi kebakaran. Selalunya, pengangkutan tentera C-130 digunakan untuk membuang air. Sistem onboard MAFFS II untuk memadamkan kebakaran tanah besar diciptakan khas untuk pesawat modifikasi C-130H / J Hercules. Modul dan kapasiti sistem dapat dipasang pada pesawat pengangkutan tentera dalam masa 4 jam.
Di California, yang sering kali mengalami kebakaran, tiltrotor Bell V-22 Osprey milik ILC AS telah menunjukkan prestasi yang sangat baik. Peranti ini menggabungkan kelebihan berasingan kapal terbang dan helikopter. Dari segi daya dukung, Osprey melampaui kebanyakan helikopter, pada masa yang sama ia mampu menarik air ke dalam memanfaatkan pada hover atau pada kelajuan rendah.
Beberapa tahun yang lalu, Perkhidmatan Hutan AS (USFS), berdasarkan pengalaman menggunakan pesawat kebakaran Rusia semasa memadamkan kebakaran besar di Sepanyol dan Perancis, menyatakan keinginan untuk membeli atau menyewa beberapa Be-200ES. Pakar perhutanan menyatakan bahawa Be-200ES mempunyai waktu pendekatan yang lebih pendek ke lokasi kebakaran, jarak yang lebih panjang, dan pemandangan yang lebih baik dari tempat kerja juruterbang berbanding dengan pesawat pemadam kebakaran amfibi Canadair CL-415 yang meluas. Kerana nisbah tujahan-ke-beratnya yang tinggi, pesawat pemadam kebakaran Rusia mampu mengambil air di tasik gunung di jalan yang tidak dapat diakses oleh pesawat laut yang lain. Ciri-ciri manuver Be-200ChS yang memungkinkan untuk melaksanakan misi dalam keadaan pergolakan tinggi. Malangnya, kerana keadaan di luar kawalan pihak Rusia, perjanjian yang menjanjikan ini tidak pernah menjadi kenyataan. Jelas, kepentingan politik dan melobi pengeluar asing campur tangan dalam perkara itu.
Tidak seperti kebanyakan Amerika Syarikat, Kanada kaya dengan badan air. Oleh itu, di Kanada, terutama di wilayah berbahasa Perancis, selain pesawat pemadam kebakaran darat, ada banyak amfibi, kapal terbang terapung dan kapal terbang. Amalan memerangi kebakaran hutan menunjukkan bahawa pesawat amfibi mempunyai kelebihan serius daripada pesawat terbang di lapangan terbang, kerana ia dapat menarik air ketika melakukan penanaman di mana-mana badan air yang berdekatan. Pada masa yang sama, masa penghantaran air ke lokasi kebakaran dikurangkan dengan ketara. Kenderaan darat memerlukan lapangan terbang yang dilengkapi dengan infrastruktur tanah khas untuk penghantaran air dan pembuatan cecair pemadam dan pengisian bahan bakarnya.
Pada tahun 1950, terapung De Havilland Beaver mulai digunakan di Kanada, diikuti oleh DHC Beaver dan DHC Otter - mereka mempunyai tangki yang diletakkan di dalam pelampung yang dipenuhi dengan air di tanah atau di permukaan sepanjang takungan.
DHC Otter
Mulai tahun 1958, amfibi PBY-6A Canso (versi Catalina Kanada), yang dikeluarkan dari perkhidmatan, mula memasuki perkhidmatan bomba Kanada. Pada mesin ini, tangki gantung dengan kapasiti 1350 liter diletakkan di bawah sayap. Kemudian, tangki tambahan mula dipasang di dalam badan pesawat, sementara bekalan air meningkat menjadi 2500 liter. Pada tahun 1971, Catalins Kanada menjalani pemodenan, mereka dilengkapi dengan dua tangki air dengan jumlah kapasiti 3640 liter dan sistem untuk membekalkan bahan kimia khas ke tangki - mencegah penyejatan air yang cepat. Versi amfibia ini diberi nama Canso Water Bomber - "pengebom air Kanso".
Pada tahun 1959, FIFT membeli empat kapal terbang gergasi Martin JRM Mars di Amerika Syarikat. Mereka menjadi pesawat pemadam kebakaran Kanada terbesar dan digunakan hingga awal tahun 2000-an.
Tetapi yang paling optimum adalah pesawat amfibi Canadair CL-215. Ini pertama kali terbang pada bulan Oktober 1967 dan dirancang khusus untuk memadamkan kebakaran hutan dari udara, dengan mempertimbangkan pengalaman operasi model sebelumnya. Pesawat ini ternyata sangat berjaya dan berjaya di Kanada dan juga pasaran asing. Pengeluaran bersirinya berterusan sehingga tahun 1990, dengan sejumlah 125 anggota bomba amfibi dibina. Secara beransur-ansur, CL-215 menggantikan semua Catalin yang dinyahaktifkan setelah hayat perkhidmatan mereka habis. Pada mulanya, pesawat ini dikuasakan oleh enjin bertenaga udara piston Pratt & Whitney R-2800 dengan kapasiti 2,100 hp. masing-masing.
Canadair CL-215
Pesawat pemadam kebakaran Canadair CL-215 sangat terkenal pada bulan Mei 1972. Kemudian kru beberapa amfibi, setelah mendapat maklumat dari pesawat peronda, walaupun cuaca berangin kering, berjaya menghentikan penyebaran api terkuat yang bergerak ke arah kota Val d'Or. Di zon penyebaran api ada stasiun kereta api, tangki dengan gas bahan bakar cair, simpanan minyak dan kota itu sendiri. Secara keseluruhan, enam pesawat mengambil bahagian dalam memerangi kebakaran, dengan dua amfibi pertama tiba dalam masa 15 minit setelah menerima penggera. Air di luncur CL-215 diambil dari tasik yang berdekatan, sehingga keluar selang satu minit. Dua jam kemudian, api dihentikan beberapa puluh meter dari stesen keretapi.
Dengan pengumpulan pengalaman operasi, pemodenan pesawat sudah matang, dan pada akhir 80-an muncul modifikasi CL-215T dengan mesin turboprop, dan pada tahun 1993 CL-415, versi yang lebih baik dengan avionik baru, tangki meningkat menjadi 6130 liter, aerodinamik yang diperbaiki dan sistem yang ditingkatkan. Pesawat ini dilengkapi dengan teater Pratt & Whitney Canada PW123AF dengan kapasiti 2,380 hp. Selain tangki air, pesawat ini mempunyai tangki untuk busa pemadam kebakaran pekat, serta sistem pencampuran.
Canadair CL-415
Keupayaan amfibi CL-415 tidak terbatas pada pembuangan air, pesawat ini juga dapat digunakan untuk menyampaikan pasukan penyelamat dan peralatan khas dan melakukan operasi mencari dan menyelamat di kawasan bencana. Setelah ditukar menjadi versi pengangkutan dan penumpang, kapasiti penumpang adalah 30 orang. Sehingga kini, 90 amfibia Canadair CL-415 telah dibina.
Amalan menggunakan pesawat dalam memerangi kebakaran hutan telah menunjukkan bahawa mereka mempunyai kelebihan yang signifikan berbanding dengan kaedah darat. Pesawat dan helikopter pemadam kebakaran dapat dengan cepat sampai ke sumber api di mana-mana tempat, termasuk di mana akses dari darat tidak mungkin dilakukan, dan mulai padamkan sebelum api merebak di kawasan yang signifikan. Penggunaan penerbangan memerlukan lebih sedikit orang dan sering kali lebih murah daripada memadamkan api di darat. Ini meminimumkan risiko kematian dan kecederaan pada anggota yang terlibat dalam memerangi elemen api. Kecenderungan dalam perkembangan penerbangan pemadam kebakaran di Amerika Syarikat dan Kanada menunjukkan bahawa teknologi dan peralatan penerbangan yang direka khas menjadi semakin diminati, dan pesawat usang yang ditukar dari pesawat yang dinyahaktifkan secara beransur-ansur menjadi perkara masa lalu.
