Semasa membangunkan projek ADGK, jurutera Austro-Daimler mengenal pasti prospek kenderaan berperisai tiga gandar. Teknik seperti itu kelihatan menarik dan menjanjikan, tetapi potensi penuhnya hanya dapat dicapai dengan bantuan casis pemacu semua roda. Ini adalah bagaimana projek baru ADKZ muncul, pengembangannya bermula pada tahun 1935. Tugas projek itu bukan hanya untuk membuat kereta perisai baru dengan prestasi tinggi, tetapi juga untuk menyelesaikan beberapa masalah yang menemani kenderaan tiga gandar Austria pada masa itu.
Casis untuk kenderaan perisai baru dibuat berdasarkan perkembangan trak awam. Casis tiga gandar mempunyai roda dengan tayar tahan peluru. Roda roda tunggal terkawal dipasang pada gandar depan, dan roda gable pada dua gandar belakang. Enjin petrol Daimler M650 105 hp dipasang di bahagian belakang casis.
Untuk kereta perisai ADKZ, dibangunkan badan perisai asli dengan bentuk ciri. Untuk meningkatkan sejumlah parameter, para pereka Austria memutuskan untuk menggerakkan mesin ke buritan, dan menggerakkan menara dengan senjata ke depan. Semua ini mempengaruhi penampilan badan kapal dan kereta perisai secara keseluruhan. Kapal dicadangkan untuk dikimpal dari plat perisai dengan ketebalan yang berbeza. Jadi, bahagian dahi lambung setebal 14.5 mm, sisi dan buritan masing-masing 11 dan 9 mm. Bumbung dan bahagian bawah kereta perisai mempunyai ketebalan yang sama, 6 mm. Menara ini terbuat dari kepingan setebal 11-14,5 mm. Ciri menarik dari lambung berperisai adalah alat tambahan untuk penggelek tambahan yang disediakan di bahagian bawah plat depan. Dua "roda" tambahan kecil ditujukan untuk mengatasi parit dengan lebih mudah, dsb. halangan.
Susun atur kelantangan dalaman kereta perisai ADKZ sedikit serupa dengan yang digunakan pada kereta ADGZ. Di bahagian depan dan tengah lambung kapal terdapat petak pertempuran dengan kedudukan awak empat. Pos kawalan depan terletak di belakang kepingan depan. Sesuai dengan pandangan masa itu, kereta perisai baru menerima dua pos kawalan, yang kedua diletakkan di bahagian belakang petak pertempuran. Dua mekanik pemandu seharusnya memandu kereta perisai, namun, jika perlu, salah seorang dari mereka boleh dikeluarkan dari kru.
Di bumbung lambung terdapat menara heksagon, dipasang dari pelat perisai dengan ketebalan yang berbeza. Plat depannya mempunyai dua pelekap bola untuk senjata. Berkat unit-unit ini, meriam Solothurn 20 mm dan mesingan Schwarzloze 7, 92 mm dapat dipandu secara bebas antara satu sama lain. Di permukaan luar menara, pemasangan disediakan untuk antena pegangan stesen radio.
Semasa penciptaan projek ADKZ, Austro-Daimler menjadi sebahagian daripada konglomerat Steyr-Daimler-Puch. Transformasi seperti itu tidak mempengaruhi perkembangan pertahanan dengan cara apa pun, kecuali mengubah nama penuh projek baru. Prototaip pertama kereta perisai Steyr-Daimler-Puch ADKZ dibina pada tahun 1936. Ia bertujuan untuk ujian dan oleh itu tidak menerima sebahagian peralatan. Ia tidak mempunyai stesen radio dengan antena di menara, senjata dan penggelek depan. Berat kereta perisai kosong model baru mencapai 4 tan. Menurut pengiraan, berat tempur kenderaan seharusnya melebihi 7 tan. Kereta perisai tiga gandar ternyata agak padat: panjangnya kurang dari 4.8 meter, lebar 2.4 m dan ketinggian 2.4 m.
Semasa ujian kereta perisai ADKZ pertama, beberapa masalah dengan casis asli dikenal pasti. Perlu masa untuk menghilangkannya, sebab itulah pembinaan kereta perisai kedua hanya bermula pada tahun 1937. Ini berbeza dari yang pertama di casis dan loji kuasa yang diubahsuai, serta badan yang diperbaharui. Kontur lambung sedikit halus, menghilangkan beberapa butiran dan sudut. Di samping itu, sejumlah bahagian baru dipasang di badan. Sebagai contoh, prototaip kedua menerima lampu depan yang tersembunyi di sayap, serta lampu tambahan, yang dipasang di menara, antara meriam dan mesingan. Juga, anak kapal telah menjalani semakan.
Pada tahun 1937, kedua-dua prototaip kereta perisai ADKZ diuji dan menunjukkan prestasi yang cukup tinggi. Di lebuh raya, kereta melaju hingga 75 km / jam, dan juga berkelakuan yakin di jalan tanah dan kawasan yang kasar. Kuasa tembakan meriam dan mesingan kelihatan menjanjikan.
Sejarah projek ADKZ berakhir sejurus selepas ujian berakhir. Berdasarkan hasil perbandingan dua kenderaan model ini dengan kereta perisai ADGZ, diputuskan untuk menggunakan yang terakhir. Kereta perisai empat gandar mengatasi pesaing tiga gandar dalam sejumlah parameter, baik dari segi ciri-ciri berjalan dan persenjataan. Perbandingan kedua-dua kenderaan tempur berakhir dengan penandatanganan kontrak untuk pembekalan ADGZ.
ADAZ
Pada tahun 1936, pereka Austria membuat percubaan lain untuk membuat kereta perisai tiga gandar sederhana dengan prestasi tinggi. Dalam projek baru, yang disebut ADAZ, ia semestinya banyak menggunakan perkembangan pada kereta perisai ADGK. Jadi, casis dan badan kereta baru harus menyerupai unit yang sesuai dengan pembangunan sebelumnya.
Menurut beberapa sumber, casis baru dipilih sebagai asas untuk kereta perisai ADAZ, yang dikembangkan berdasarkan unit kereta perisai tiga gandar ADGK. Enam roda tunggal dipasang pada suspensi pegas daun. Keenam-enam roda sepatutnya dipacu.
Berbagai unit kendaraan tempur yang menjanjikan terletak sesuai dengan skema "klasik". Enjin petrol diletakkan di bawah tudung perisai di bahagian depan kenderaan. Di belakangnya, lambung perisai utama diletakkan, diserahkan sepenuhnya ke ruang kawalan. Malangnya, tidak ada data mengenai jenis enjin yang dicadangkan, sebab itulah mustahil untuk membincangkan kemungkinan ciri kereta perisai. Di bahagian depan volume yang dapat dihuni, pemandu dan penembak, bersenjatakan senapang 7.92 mm, terletak bersebelahan. Senapang mesin atau senapang kedua seharusnya dipasang di menara berputar. Anggota kru ketiga bertanggungjawab untuk penggunaan senjata ini. Di bahagian belakang lambung lapis baja, diusulkan untuk membuat pos kawalan kedua. Pada masa akan datang, pemandu kedua dapat ditambahkan pada anak kapal. Untuk menaiki kapal terbang dan menurunkan kapal, dua pintu di sisi dan pintu masuk di bumbung menara disediakan.
Teknologi yang ada pada waktu itu di Austria memungkinkan untuk membuat kereta perisai tiga gandar dengan berat tempur sekitar 6 tan, perisai kalis peluru dan senjata yang baik: meriam dan senapang mesin. Walaupun begitu, keadaan ekonomi di negara ini memaksa tentera Austria berhati-hati dalam memilih teknologi baru. Oleh kerana kemampuan kewangan tentera Austria yang terhad, projek ADAZ tidak melampaui penciptaan dokumentasi reka bentuk. Pada tahun 1936, cadangan Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) dikaji oleh suruhanjaya jabatan ketenteraan Austria dan ditolak.
ADG
Perkembangan kedua pada tahun 1936 adalah projek ADG. Projek ini pada tahap tertentu adalah alternatif untuk ADAZ dan serupa dengan beberapa ciri utama. Kereta perisai ADG sepatutnya menerima casis pacuan semua roda tiga gandar, tempahan kalis peluru dan persenjataan mesingan.
Casis enam roda untuk kereta perisai ADG dibangunkan dengan penggunaan pengembangan dan teknologi sedia ada yang luas. Dianjurkan untuk melengkapkannya dengan mesin petrol, transmisi mekanikal dan roda kalis peluru satu sisi. Tidak ada data mengenai loji kuasa yang dikatakan. Berdasarkan maklumat yang ada, kereta perisai ADG dapat menerima mesin petrol dengan kapasiti 80-100 hp. Untuk meningkatkan kemampuan merentas desa, kereta perisai dapat menerima penggelek di bawah bahagian bawah dan roda ganti berputar bebas terpasang pada kedua sisi lambung.
Badan berperisai mesin ADG dicadangkan untuk dipasang dari kepingan pelbagai ketebalan. Seperti berikut dari bahan yang tersedia, bahagian bawah badan adalah kotak bentuk kompleks, yang terdiri dari kepingan menegak. Lembaran bahagian atas badan, pada gilirannya, harus dipasang pada sudut menegak. Bentuk bahagian belakang lambung berperisai kereta ADG membuat seseorang mengingati projek Fritz Heigl M.25.
Badan kereta perisai ADG dibahagikan secara kondisional kepada dua bahagian: ruang enjin di bahagian depan dan ruang yang boleh dihuni, yang menempati seluruh isi badan yang lain. Di depan petak pertempuran terdapat tempat kerja pemandu dan penembak. Yang terakhir adalah untuk menerima senapang mesin 7, 92 mm. Pemandu dan penembak dapat memerhatikan keadaan melalui palka tertutup dengan penutup dengan slot menonton. Di atap lambung kapal, diusulkan untuk menempatkan menara besar dengan tempat kerja komandan, mesingan dan meriam 20 mm. Anak kapal harus masuk dan meninggalkan kereta melalui dua pintu di sisi dan menetas di bumbung menara. Menurut beberapa laporan, pemandu kedua dan penembak lain boleh dimasukkan ke dalam kru kereta perisai ADG. Pos kawalan kedua dan mesingan ketiga dalam kes ini seharusnya terletak di bahagian belakang lambung kapal.
Kereta perisai ADG mengulangi nasib kenderaan lain yang dikembangkan pada tahun 1936. Kereta perisai tujuh tan model baru itu tidak mempunyai kelebihan berbanding pesaing langsung seperti ADAZ, ADKZ dan ADGZ. Berdasarkan perbandingan projek dan ujian beberapa prototaip, ADGZ diakui sebagai kereta perisai terbaik untuk tentera Austria. Kereta perisai ADG telah bergabung dengan senarai kenderaan perisai Austria yang masih berada di tahap pembangunan.
ADSK
Pada tahun 1936 yang sama, syarikat Steyr-Daimler-Puch mengambil projek kereta perisai yang paling menarik. Tidak seperti yang sebelumnya, kereta perisai baru dicadangkan untuk melakukan tugas rondaan, pengintaian dan keselamatan. Dengan tujuan ini, kereta perisai, yang dijuluki ADSK, dapat dianggap sebagai salah satu kenderaan pengintipan berperisai pertama.
Kekhususan tugas yang dimaksudkan dari kereta perisai ADSK menentukan ciri utama penampilannya. Diputuskan untuk menjadikan kenderaan paling padat dan ringan yang mampu beroperasi di belakang barisan musuh. Sehubungan dengan itu, traktor Austro-Daimler ADZK ringan dijadikan asas untuk kereta perisai yang menjanjikan. Kenderaan ini dapat membawa hingga tujuh pejuang dengan senjata atau menunda treler dengan berat hingga 2 ton. Casis kenderaan ini, setelah beberapa pengubahsuaian, menjadi asas kereta perisai ADSK.
Oleh itu, sebuah kereta perisai pengintipan yang menjanjikan menerima casis pacuan empat roda dengan mesin Steyr 65 hp. Roda dengan tayar tahan peluru dilengkapi dengan pegas daun. Ciri menarik dari casis kereta ADZK dan, sebagai hasilnya, kereta perisai ADSK adalah jarak roda kecil - hanya 2 meter. Pangkalan dua meter dalam kombinasi dengan landasan 1410 mm menentukan pilihan asas untuk kereta perisai kompak.
Sebuah lambung berperisai dari bentuk asli dipasang di casis pangkal. Dari sudut depan, kereta perisai dilindungi oleh kepingan depan sehelai setebal 7 mm. Bahagian sisi kereta terdiri daripada dua panel dengan ketebalan yang sama, dipasang pada sudut satu sama lain. Di bahagian belakang, lambung menyempit tajam, membentuk selongsong enjin khas. Di bahagian atas lembaran depan, dua palka pemerhatian disediakan, ditutup dengan penutup. Penetas serupa juga dijumpai di bahagian sisi dan lembaran buritan. Di bahagian bawah sebelah kiri terdapat pintu yang agak besar untuk menaiki kapal terbang dan turun.
Sebagai sebahagian daripada projek ADSK, dua versi kereta perisai yang menjanjikan telah dikembangkan. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam sebilangan ciri. Jadi, dalam versi pertama, kru kereta harus terdiri daripada dua orang: pemandu dan komandan. Tempat kerja yang pertama terletak di bahagian depan korps, komandan ditempatkan di menara berputar di atas bumbung. Harus diingat bahawa tidak ada kereta perisai ADSK yang dibina kerana beberapa sebab tidak pernah menerima menara. Oleh kerana itu, semasa ujian, seluruh kru berada di dalam lambung kapal. Versi kedua kereta perisai mempunyai dua pos kawalan dan oleh itu pemandu kedua dimasukkan ke dalam kru. Untuk penempatan pemandu dan enjin yang selesa, lambung perisai harus direka semula dengan ketara. Mesin dipindahkan ke sisi pelabuhan, dan rana radiator dipasang di plat perisai buritan.
Pada tahun 1937, syarikat Steyr-Daimler-Puch memulakan pembinaan enam prototaip kereta perisai ADSK dalam dua versi. Semasa ujian, kereta perisai kedua-dua versi di lebuh raya berkembang dengan kelajuan hingga 75 km / j. Pada masa yang sama, kereta ternyata agak ringan dan padat. Berat tempur tidak melebihi 3200 kg. Panjang keseluruhan kereta perisai ADSK adalah 3, 7 meter, lebar - 1, 67 m, tinggi - tidak lebih dari 1, 6 m. Walaupun setelah memasang turet, kenderaan perisai Austria yang baru dapat mempertahankan ketinggian yang rendah.
Menurut hasil ujian, tentera Austria pada tahun 1937 memerintahkan pembinaan kumpulan pemasangan lima kenderaan ADSK. Semasa ujian dilakukan, pelanggan mengenal pasti beberapa syarat tambahan yang harus diambil kira ketika membuat persiapan untuk pengeluaran kereta perisai kumpulan pertama. Perubahan yang paling ketara telah mengalami bentuk bahagian depan badan kapal. Daripada plat depan tunggal, ADSK dilengkapi dengan struktur tiga plat. Di persimpangan atas dan tengah, di sebelah kanan, tiang bola untuk senapang mesin disediakan.
Menjelang musim bunga tahun 1938, Steyr-Daimler-Puch tidak berjaya memberikan satu kereta perisai ADSK kepada pelanggan. Selepas Anschluss, kenderaan perisai Austria pergi ke tentera Jerman. Mereka tidak selesai membina kumpulan pemasangan kereta perisai, tetapi menggunakan kenderaan prototaip. Selama beberapa tahun, mereka digunakan sebagai kenderaan polis.
***
Selama 10-12 tahun, industri pertahanan Austria berjaya mengembangkan dan melaksanakan beberapa projek kenderaan berperisai yang menjanjikan. Bermula dengan projek Heigl Panzerauto M.25, pereka Austria dapat pergi dari kenderaan perisai senapang mesin berdasarkan casis trak komersial ke kenderaan yang dikembangkan dari awal, dipersenjatai tidak hanya dengan senapang mesin, tetapi juga dengan meriam. Sangat mudah untuk dilihat bahawa pada pertengahan tahun tiga puluhan, syarikat Austro-Daimler, yang terlibat dalam pembuatan kereta perisai Austria, berjaya mencapai beberapa kejayaan di kawasan ini.
Walau bagaimanapun, potensi kereta perisai Austria tidak dinyatakan sepenuhnya. Pada mulanya, ini dihambat oleh masalah ekonomi negara, dan kemudian campur tangan politik besar. Penggabungan Austria ke Jerman sebenarnya menghentikan pembangunan peralatan ketenteraannya sendiri. Pesanan SS untuk pembekalan 25 kereta perisai ADGZ adalah kontrak pertama dan terakhir seperti ini. Jerman mempunyai sebilangan besar jenis teknologinya sendiri dan oleh itu tidak memerlukan teknologi Austria. Akhirnya, pada akhir Perang Dunia II, negara-negara Eropah mula meninggalkan kenderaan berperisai, menggantikannya dengan kenderaan perisai jenis lain. Austria tidak terkecuali dan tidak lagi mengembangkan kereta perisai baru.
