Setelah menguji kereta perisai PA-I, tentera Czechoslovak memberikan odakoda senarai tuntutan yang luas. Tentera tidak berpuas hati dengan susun atur kenderaan perisai, ciri dan senjatanya. Dalam hal ini, pemaju harus berurusan dengan penyemakan semula projek. Jumlah kekurangan yang dikenal pasti sangat besar sehingga sebagai hasil penyempurnaan, projek baru Škoda PA-II Zelva muncul. Ia menggunakan sebilangan besar perkembangan dari projek sebelumnya, tetapi sejumlah ciri penting penampilan mesin mengalami perubahan.
Casis kereta perisai PA-I asas telah diperbaiki dengan ketara. Secara khusus, ia menerima enjin petrol Skoda 70 hp baru. Kemas kini projek seperti ini seharusnya mempermudah pembinaan kenderaan berperisai kerana tidak adanya keperluan untuk membeli motor yang diimport. Pemacu, suspensi dan roda tetap sama.
Kereta perisai Škoda PA-II diberi nama Zelva ("Penyu"). "Nama" kereta perisai ini dikaitkan dengan reka bentuk lambung perisai yang diperbaharui. Dalam usaha untuk meningkatkan ciri-ciri perlindungan perisai dan mengurangkan berat badannya, para pengarang projek baru itu sepenuhnya merancang semula badan kereta perisai asas. Akibatnya, bukannya reka bentuk sudut panel rata, PA-II menerima badan berbentuk khas dengan banyak bahagian melengkung. Kapal baru mengingatkan para jurutera tentang cangkang kura-kura, itulah sebabnya nama alternatif untuk projek itu muncul.
Walaupun bentuknya berbeza, lambung lapis baja odakoda PA-II dicadangkan untuk dipasang dari lembaran yang sama seperti pada PA-I. Atap dan bahagian bawah setebal 3 mm, selebihnya panel setebal 5.5 mm. Panel perisai dengan ketebalan ini dapat menghentikan peluru senjata kecil, dan lokasi khusus mereka meningkatkan lagi tahap perlindungan. Namun, pada masa yang sama, badan asal kereta perisai Penyu agak sukar untuk dihasilkan. Sebelum memasang plat perisai yang digulung pada bingkai, mereka harus diberi bentuk tertentu, yang mempengaruhi kerumitan dan jangka masa pembinaan.
Susun atur volume dalaman kereta perisai PA-II dan PA-I hampir sama, kecuali beberapa ciri. Mesin Penyu terletak di atas gandar depan, dan radiatornya dinaikkan. Mesin dan radiator ditutup dengan tudung berperisai dengan bentuk khas. Dua pemandu mesti berada di bahagian depan dan belakang petak pertempuran. Untuk kemudahan kerja, tiang kawalan terletak di paksi longitudinal mesin. Jalan itu dapat dipantau melalui palang di bahagian atas bonet dan penutup belakang. Dalam situasi pertempuran, penetasan ini harus ditutup dan keadaan dipantau melalui slot menonton. Untuk menaiki dan meninggalkan kereta, dua pintu ditahan di sisi.
Persenjataan kereta perisai odakoda PA-I menyebabkan beberapa aduan tentera. Dua senapang mesin yang dipasang di satu menara dianggap sebagai senjata yang tidak cukup kuat, dan penempatannya mempengaruhi kemampuan pertempuran. Atas sebab ini, kereta perisai Škoda PA-II Zelva baru menerima empat mesingan Schwarzloze MG.08 sekaligus. Senapang mesin dipasang di dudukan bola di sisi, di depan dan belakang petak pertempuran. Jumlah peluru senapang mesin melebihi 6,200 pusingan. Penempatan senjata memungkinkan untuk memberikan serangan yang hampir melingkar pada sasaran, serta menghilangkan menara berputar.
Krew kereta perisai PA-II terdiri daripada lima orang - dua pemandu dan tiga penembak. Diandaikan bahawa mesingan keempat, jika perlu, dapat digunakan oleh salah seorang pemandu.
Kereta perisai Škoda PA-II Zelva ternyata agak berat - berat tempurnya melebihi 7.3 tan. Pada masa yang sama, panjangnya masing-masing mencapai 6 meter, lebar dan tinggi masing-masing 2, 1 dan 2, 4 m.
Elemen utama casis asas dikekalkan dan enjin 70 hp digunakan. dibenarkan memberikan kereta perisai baru dengan ciri pemanduan yang cukup tinggi. "Penyu", yang menyangkal namanya sendiri, dapat memecut di jalan raya hingga 70-75 km / jam. Rizab kuasa mencapai 250 kilometer.
Prototaip pertama kereta perisai Škoda PA-II Zelva dibina dan diuji pada tahun 1924. Menguji kereta baru menunjukkan kelebihannya berbanding kenderaan perisai model sebelumnya, yang mempengaruhi keputusan tentera. Sudah pada 24 Disember, tentera Czechoslovakia menerima kereta perisai bersiri PA-II yang pertama. Secara keseluruhan, 12 kenderaan perisai PA-II dibina. Namun, dua kenderaan dengan cepat kehilangan baju besi dan menjadi kenderaan latihan.
Pada tahun 1927, Škoda membawa kereta perisai PA-II Delovy untuk ujian. Bahagian depan lambung lapis bajanya mempunyai kontur baru, kerana perubahan pada kompleks persenjataan. Pistol 75 mm diletakkan di bahagian depan ruang pertempuran. Kekuatan kereta perisai moden telah meningkat dengan ketara, tetapi perubahan ciri lain mempengaruhi nasib projek. Loji tenaga kereta perisai meriam tetap sama, dan berat tempur meningkat menjadi 9, 4 tan. Mobiliti kereta perisai PA-II Delovy tidak mencukupi, sebab itulah tentera meninggalkannya. Tidak lama kemudian, satu-satunya kereta perisai meriam dibongkar.
Kereta perisai Škoda PA-II Zelva mempunyai ciri-ciri yang agak tinggi dan dengan itu menarik minat beberapa negara ketiga. Sudah pada tahun 1924, Škoda mulai menerima tawaran untuk membeli peralatan model baru. Walaupun begitu, beban kerja pengeluaran memungkinkan untuk menandatangani satu kontrak sahaja. Sesuai dengan dokumen ini, beberapa tahun kemudian, tiga "Penyu" diserahkan kepada polis Austria. Di Austria, salah satu kereta perisai menerima kubah komander kecil dengan alat pemerhatian.
Kereta perisai Skoda PA-II Cekoslowakia digunakan hingga pertengahan tiga puluhan, setelah itu mereka mula dihantar ke cadangan. Kereta Austria, pada gilirannya, dieksploitasi secara aktif sehingga tahun 1938. Sebilangan kenderaan perisai PA-II pergi ke pasukan Jerman sedikit kemudian. Telah diketahui bahawa beberapa bekas kenderaan Czechoslovakia menerima stesen radio dan antena gelung. Jerman menggunakan kereta perisai yang ditangkap untuk tujuan polis. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, tiga kenderaan perisai dikembalikan kepada polis Austria. Nasib kereta perisai Skoda PA-II Zelva Czechoslovakia masih belum diketahui.
Škoda PA-III dan PA-IV
Perkembangan selanjutnya dari garis kenderaan berperisai, yang dimulakan oleh kereta perisai PA-I, adalah kenderaan PA-III. Pembangunan kereta perisai ini bermula pada tahun 1926-27. Matlamat projek ini adalah untuk memperbaiki kereta perisai PA-II sambil mengekalkan dan memperbaiki ciri-ciri. Diandaikan bahawa projek yang diperbaharui akan mempermudah proses pembinaan dan dengan itu menyumbang untuk mengurangkan kos kenderaan pengeluaran.
Casis kereta perisai odakoda PA-III baru dibuat berdasarkan unit yang sesuai dengan kenderaan sebelumnya. Pada masa yang sama, casis menerima enjin yang kurang berkuasa. Penulis projek baru menganggap bahawa penggunaan enjin petrol 60 hp. akan membolehkan anda mengekalkan ciri-ciri yang boleh diterima. Reka bentuk bahagian bawah kereta tetap sama.
Kapal perisai PA-III dikembangkan menggunakan pengalaman yang diperoleh dari pembuatan dua projek sebelumnya. Seperti badan kereta perisai PA-I, ia terdiri daripada sebilangan besar panel halus, dikawinkan dengan sudut yang berbeza. Dalam pembinaan lambung kapal, kepingan dengan ketebalan 3 mm (atap dan bawah) dan 5.5 mm (sisi, dahi dan buritan) digunakan. Susun atur jilid dalaman sedikit berubah. Di bahagian depan kereta, mesin dan radiator masih berada, tetapi mereka ditutup sepenuhnya oleh bahagian depan badan. Di bahagian tengah dan belakang badan kapal, ada jumlah yang dapat dihuni dengan pekerjaan kru.
Krew lima masih dihadiri oleh dua pemandu, yang ditempatkan di ruang berawak. Helm depan digerakkan ke sisi kanan, belakang - ke kiri. Pemandu terpaksa menggunakan penetasan pemeriksaan. Penempatan penetasan, seperti sebelumnya, memberi kesan negatif terhadap pemandangan dari tempat kerja pemandu.
Di bumbung petak pertempuran kereta perisai terdapat menara putar berbentuk kerucut dengan ketebalan dinding 5, 5 mm. Di daun depan menara terdapat pelekap bola untuk senapang mesin 7, 92-mm ZB lwn 26. Penembak menara dapat menyerang sasaran ke arah mana pun. Untuk meningkatkan kekuatan api di sektor depan dan belakang, kereta perisai PA-III menerima dua lagi senapang jenis yang sama. Salah satunya dipasang di tengah lembaran depan petak pertempuran, yang lain di buritan. Terdapat lampu pencarian yang menarik di dinding belakang menara. Lampu pencarian mempunyai badan lapis baja yang melindunginya dari peluru dan peluru. Dalam keadaan pertempuran, lampu pencarian harus diputar di sekitar paksi menegak. Selepas itu, elemen gelasnya ternyata berada di dalam menara, dan lambung perisai tetap berada di luar.
Kereta perisai Škoda PA-III mempunyai dimensi dan berat yang sedikit lebih kecil jika dibandingkan dengan perkembangan Czechoslovak sebelumnya. Berat tempurnya tidak melebihi 6, 6 tan, panjangnya 5, 35 meter, lebar tidak melebihi 2 meter, tinggi - 2, 65 m.
Berbanding dengan kereta perisai PA-I dan PA-II, PA-III baru mempunyai berat badan yang lebih sedikit, tetapi pada masa yang sama ia dilengkapi dengan mesin yang kurang berkuasa. Ini menyebabkan kemerosotan pergerakan: di lebuh raya, sebuah kereta perisai baru dapat mencapai kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam. Rizab kuasa kekal pada tahap yang sama - kira-kira 250 kilometer.
Sehingga tahun 1930, Škoda membina 16 kenderaan perisai PA-III, termasuk satu prototaip. Tentera menggunakan sebutan alternatif OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Model kereta terlindung 1927"). Selama dekad berikutnya, kenderaan perisai baru digunakan secara aktif oleh tentera Czechoslovakia, setelah itu mereka menukar pemiliknya. Selepas pembahagian Czechoslovakia, tiga kereta perisai pergi ke tentera Slovakia. Jumlah kenderaan yang sama ditangkap oleh Romania, dan peralatan yang lain, nampaknya, jatuh ke tangan Jerman.
Berdasarkan kereta perisai PA-III, mesin PA-IV dibuat, yang berbeza dari mereka dalam beberapa ciri reka bentuk dan senjata. Tidak lebih daripada 10 kenderaan modifikasi ini mempunyai bentuk badan kapal berlengan yang sedikit diubah suai, roda lain dan mesin 100 hp. Menurut beberapa laporan, kereta perisai PA-IV menerima perisai 6 mm. Beberapa kenderaan perisai model baru dilengkapi dengan meriam 37 mm yang dipasang di bahagian depan lambung kapal dan bukan mesingan. Sebagai tambahan, PA-IV dipersenjatai bukan sahaja dengan mesingan ZB vz. 26, tetapi juga dengan MG.08 yang lebih tua.
Pada tahun 1939, beberapa kereta perisai PA-IV pergi ke tentera Jerman. Oleh kerana prestasi yang tidak mencukupi dan reka bentuk usang, kenderaan ini digunakan sebagai kenderaan polis. Beberapa kereta perisai menerima stesen radio dan antena gelung. Nasib sebenar odakoda PA-IV yang dibina tidak diketahui.
Tatra OA lwn 30
Pada usia dua puluhan, Tatra mencadangkan seni bina casis kereta yang asli. Daripada bingkai klasik, diusulkan untuk menggunakan balok tiub di mana beberapa unit transmisi dapat ditempatkan. Poros gandar berayun harus dilekatkan pada balok ini. Senibina kereta bawah tanah seperti itu menjanjikan peningkatan yang ketara dalam kemampuan merentas desa di kawasan yang kasar. Salah satu kenderaan pertama yang dibina mengikut skema ini ialah trak Tatra 26/30. Tentera menghargai cadangan yang menarik. Tidak lama kemudian, tentera Czechoslovakia ingin menerima kereta perisai berdasarkan casis trak baru. Ini adalah bagaimana projek OA vz muncul. tiga puluh.
Dari tahun 1927 hingga 1930, Tatra membina beberapa prototaip dan mesin eksperimen di mana pelbagai idea diuji. Hanya pada tahun 1930 kereta perisai kelihatan sesuai digunakan oleh pasukan. Trak Tatra 72 menjadi asas bagi kereta perisai bersiri model baru. Di tengah-tengah casis kereta ini terdapat balok berongga, di mana batang baling-baling dan unit transmisi lain berada. Di sisi, poros roda roda dipasang pada balok. Semua poros gandar casis dilengkapi dengan mata air daun. Dengan susunan roda 6x4, casis asli beratnya hanya 780 kg, yang boleh dianggap sebagai rekod dalam beberapa cara. Casis asas dilengkapi dengan enjin petrol Tatra T52 dengan kapasiti hanya 30 hp.
Dicadangkan untuk memasang badan perisai kenderaan OA vz. 30 dari kepingan dengan ketebalan 5.5 mm. Panel dengan ukuran yang agak besar harus dipasang pada bingkai menggunakan baut dan keling. Bahan dan ketebalan baju besi dipilih dengan mempertimbangkan perkembangan dalam projek kereta perisai Czechoslovak sebelumnya. Susun atur kapal berperisai adalah standard untuk kenderaan berdasarkan trak komersial. Di depan lambung itu terdapat tudung mesin berperisai, di belakangnya terdapat kelantangan besar. Terdapat menara kerucut di atap badan kapal. Kapal mempunyai dua pintu sisi dan satu pintu belakang untuk menaiki kereta. Di samping itu, terdapat tambahan menetas di atap menara.
Persenjataan kereta perisai OA vz. 30 terdiri daripada dua senapang mesin v. 26 berkaliber 7, 92 mm. Salah satunya diletakkan di menara, yang kedua - di lembaran depan lambung, di sebelah kiri paksi kenderaan. Oleh itu, kru kereta perisai terdiri daripada seorang pemandu dan dua orang penembak. Kemungkinan memasang senjata anti kereta kebal pada kereta perisai baru dipertimbangkan. Analisis ciri-ciri kenderaan menunjukkan bahawa ia tidak akan dapat membawa senjata yang kuat dan kereta perisai baru harus dikembangkan. Walaupun keinginan tentera, mesin seperti itu tidak dirancang.
Menurut klasifikasi peralatan ketenteraan Czechoslovakia, kereta perisai OA vz.30 tergolong dalam kelas kenderaan berperisai ringan. Berat tempurnya tidak melebihi 2.3 tan (menurut sumber lain, 2.5 tan). Panjang kereta masing-masing sama dengan 4 meter, lebar dan tinggi - 1, 57 dan 2 m. Dengan jisim dan dimensi seperti itu, kereta perisai baru dapat memecut di lebuh raya dengan kelajuan sekitar 60 km / jam. Di kawasan yang kasar, kelajuan turun menjadi 10-15 km / j. Tangki bahan bakar 55 liter sudah cukup untuk 200 kilometer.
Prototaip pertama kereta perisai Tatra OA vz.30 dibina pada tahun 1930 dan segera menjalani ujian. Tentera beberapa kali memberikan senarai komen dan tuntutan mereka kepada para pemaju, itulah sebabnya penyempurnaan kenderaan berperisai itu berterusan hingga tahun 1933. Pada awal tahun 1934, unit tentera mula menerima kereta perisai bersiri model baru. Sehingga pertengahan tahun 1935, Tatra membina dan menyerahkan kepada 51 kenderaan perisai Oz v.30 pelanggan.
Tahun-tahun pertama perkhidmatan kenderaan perisai Tatra OA lwn 30 tidak menarik perhatian. Lima puluh kenderaan tempur digunakan di unit tempur dan mengambil bahagian dalam manuver beberapa kali. Kehidupan yang damai berakhir pada tahun 1938, ketika kereta perisai yang sudah tua mula-mula mengambil bahagian dalam permusuhan. Mesin tatra digunakan untuk menekan kerusuhan di Sudetenland. Pada awal tahun 1939 berikutnya, kenderaan perisai OA lwn 30 digunakan dalam perang dengan Hungary. Selama beberapa bulan pertempuran, 15 kenderaan hilang.
Beberapa dozen kenderaan perisai segera pergi ke Jerman. Di bawah sebutan baru PzSpr-30 / T, teknik ini digunakan di unit polis. Terdapat maklumat mengenai penukaran bekas kereta perisai Czechoslovakia menjadi kenderaan komando dan propaganda. Oleh itu, pada tahun 1941, tujuh buah kereta dengan pembesar suara dihantar ke Front Timur. Beberapa kereta perisai OA lwn 30 berakhir di tentera Slovakia.
Kenderaan perisai bekas Cekoslowakia digunakan dengan keberhasilan yang berbeza-beza dalam memerangi partisan di wilayah yang diduduki, tetapi ciri-cirinya kadang-kadang tidak mencukupi. Pada pertengahan tahun 1944, semua kereta perisai OA vz.30 yang sudah usang yang tersisa dihantar ke jajaran tangki Jerman, di mana ia digunakan sebagai sasaran.
ČKD TN SPE-34 dan TN SPE-37
Pada tahun 1934, ČKD menerima pesanan dari gendarmerie Romania. Romania mahu mendapatkan kereta perisai yang agak murah yang sesuai untuk digunakan oleh polis. Dengan mengambil kira keperluan ini, kereta perisai TN SPE-34 telah dibuat.
Casis trak Praga TN menjadi asas untuk kereta perisai polis. Kereta perisai itu sepatutnya berfungsi hanya dalam keadaan bandar, jadi casis dengan susunan roda 4x2 dan mesin Praga 85 hp. dianggap sesuai untuk digunakan. Casis dua gandar itu dilengkapi dengan pegas daun, roda depan tunggal dan belakang belakang.
Kapal perisai ČKD TN SPE-34 mempunyai reka bentuk yang menarik. Hanya mesin dan ruang pertempuran yang ditutup dengan plat perisai setebal 4 mm. Lambung belakang dibuat dari logam biasa. "Kotak" perisai berperisai berakhir di belakang menara, dan bahagian belakang lambung yang landai tidak mempunyai perlindungan. Nampaknya, reka bentuk unit perisai ini dipilih untuk memudahkan reka bentuknya. Pada helai depan dan sisi tudung terdapat kancing untuk penyejukan enjin dan penutup untuk menyervisnya. Di lembaran depan lambung, menetas disediakan untuk memantau jalan, di sisi - pintu. Di atap petak pertempuran terdapat menara kerucut dengan kepingan depan yang rata. Menara dipasang dari kepingan setebal 8 mm.
Persenjataan kereta perisai TN SPE-34 terdiri daripada satu mesingan vz.26 dengan 1000 peluru. Sekiranya perlu, polis boleh menggunakan 100 bom tangan asap yang tersusun di ruang pertempuran. Krew kereta perisai polis untuk Romania terdiri daripada tiga orang.
Kereta perisai yang baru, walaupun mempunyai reka bentuk asli dari lambung perisai, ternyata cukup berat - berat tempurnya mencapai 12 tan. Panjang keseluruhan kenderaan adalah 7, 99 m, lebarnya 2, 2 m, tinggi - 2, 65 m. Satu mengisi bahan bakar. Untuk penyertaan dalam operasi polis dalam keadaan bandar, ciri-ciri tersebut dianggap memadai.
Gendarmerie Romania sangat terhad dalam dana, itulah sebabnya ia hanya dapat membeli tiga kereta perisai model baru. Tidak lama kemudian, pada tahun 1937, dengan perintah Romania, pembinaan kereta perisai Czechoslovakia baru bermula, yang merupakan versi moden dari TN SPE-34. Kereta perisai ČKD TN SPE-37 berbeza dengan kenderaan asas hanya dengan enjin baru dengan kekuatan sedikit lebih tinggi dan reka bentuk lambung berperisai. Sisi kereta perisai baru dibuat dari dua panel yang diletakkan pada sudut satu sama lain. Ciri-ciri kedua kenderaan berperisai itu hampir sama, tetapi TN SPE-37 dapat memecut di lebuh raya hingga 50 km / j. Pada tahun 1937, prototaip pertama kereta perisai baru dibina, dan tidak lama kemudian, ČKD berkumpul dan menyerahkan empat kenderaan pengeluaran kepada pelanggan.
Tujuh kereta perisai ČKD TN SPE-34 dan TN SPE-37 digunakan untuk menekan rusuhan sebelum bermulanya Perang Dunia II. Tidak ada maklumat yang tepat mengenai nasib teknik ini lebih lanjut, tetapi diketahui bahawa kereta perisai terakhir dari gendarmerie Romania, yang dibina di Czechoslovakia, telah dihapus dan dibuang hanya pada akhir empat puluhan.
***
Pada akhir tahun 1934, tentera Czechoslovakia membuat keputusan penting. Setelah menganalisis keadaan dan prospek kenderaan berperisai, mereka sampai pada kesimpulan bahawa tidak perlu lagi pembangunan kendaraan tempur dengan casis beroda. Lebih mudah untuk pembuatan dan pemeliharaan, penggerak roda lebih rendah daripada yang dilacak dalam kemampuan merentas desa dan ciri penting lain. Berdasarkan hasil analisis, diputuskan untuk menghentikan semua pekerjaan pembuatan kenderaan perisai beroda baru. Semua kenderaan perisai dalam masa terdekat seharusnya mempunyai casis terpacak. Kereta perisai berskala besar terakhir dari Czechoslovakia, yang muncul pada masa perang, adalah Tatra OA lwn 30. Dia juga memegang rekod jumlah kenderaan yang dibina - tentera menerima 51 kereta perisai jenis ini.
