Di USSR, setelah Perang Dunia Kedua, pekerjaan dipergiatkan untuk pengembangan dan penciptaan model baru peralatan dan senjata ketenteraan, peralatan pendaratan dan pesawat pengangkutan untuk Angkatan Udara. Pembangunan kenderaan tempur untuk serangan udara juga memperoleh arah baru. Sebelum itu, fokusnya adalah pada tangki udara ringan atau kecil. British, bagaimanapun, mengembangkan senapang separa tertutup 57 mm "Alekto" II berdasarkan tangki ringan "Harry Hopkins", tetapi projek ini segera ditinggalkan. Di Kesatuan Soviet, pada tahun-tahun pertama setelah perang, usaha tertumpu pada unit artileri anti-tank yang dilancarkan sendiri: unit mekanik dan tangki dianggap sebagai musuh pendaratan paling berbahaya setelah pendaratannya. Walaupun idea untuk membuat tangki udara ringan tidak ditinggalkan, pemasangan artileri ringan sendiri menjadi "perisai infanteri bersayap" selama dua dekad, secara signifikan meningkatkan mobilitas pasukan pendaratan, melakukan tugas pengangkutan.
Pada bulan Oktober 1946 di Gorky di kilang No. 92 dinamakan I. V. Stalin mula membuat meriam 76-milimeter, dan pada kilang nombor 40 (Mytishchi) - casis untuk unit artileri bergerak sendiri udara ringan (ACS). Pengembangan casis dipimpin oleh salah satu pereka terbaik USSR N. A. Astrova, yang memiliki pengalaman luas dalam pengembangan kenderaan berperisai ringan. Pada bulan Mac 1947, reka bentuk awal "objek 570" telah siap, dan sudah pada bulan Jun tahun yang sama. projek. Kilang # 92 pada bulan November 1947 menghasilkan dua prototaip meriam LB-76S, yang dipindahkan ke kilang # 40. Senjata api eksperimental pertama dipasang di kilang pada bulan Disember. Pada tahun 1948, ujian kilang bermula. Pada pertengahan tahun ini, prototaip diuji di Kubinka di tapak ujian NIIBT dan berhampiran Leningrad di GNIAP. Menjelang akhir tahun ini, pistol LB-76S dibawa ke siri. Dia menerima sebutan D-56S.
Dari bulan Julai hingga September 1949, di Kor Udara Udara ke-38 (Wilayah Tula), empat senjata api prototaip menjalani ujian ketenteraan. Pada 17 Disember 1949, Majlis Menteri menandatangani sebuah keputusan, yang mana pemasangan itu digunakan di bawah penunjukan ASU-76 ("senapang berpacu udara sendiri, 76 mm"). ASU-76 menjadi kenderaan perisai domestik pertama yang memasuki perkhidmatan, yang dirancang khusus untuk Angkatan Udara.
Pistol udara sendiri ASU-76
Meriam D-56S dipasang di ruang roda tetap terbuka atas (analog meriam D-56T, dipasang pada tangki PT-76). Ia dilengkapi dengan brek slot muncung jenis jet. Kebakaran dilakukan dari posisi tertutup atau api langsung. Untuk panduan, pemandangan OPT-2-9 telah digunakan. Peluru itu terdiri daripada peluru menembus perisai dan pelindung perisai subkaliber. Julat tembakan maksimum adalah 11, 8 ribu m, dengan api langsung - 4 ribu m. Di bahagian depan lambung, penyokong lipat dipasang di mana pistol dipasang. Pistol dikeluarkan dari penyumbat tanpa meninggalkan kru.
Badan mesin dikimpal. Perisai 13mm memberikan perlindungan dari serpihan shell dan peluru lengan kecil. Krew masuk ke dalam kereta melalui sisi roda kereta dan pintu belakang.
Susun atur ASU-76 tidak begitu biasa. Unit kuasa terletak di sebelah kanan, di belakang lambung kapal. Enjin karburator GAZ-51E, klac utama dan kotak gear empat kelajuan dipasang dalam satu unit. Paip ekzos dan pengambilan udara terletak di sebelah kanan belakang roda roda. Selebihnya unit transmisi berada di bahagian depan badan kapal. Untuk mempermudah menghidupkan mesin pada suhu rendah, gegelung pemanasan dengan alat pembakar dimasukkan ke dalam sistem penyejukan.
ASU-57 pada perarakan. Di latar depan adalah sebuah kereta dengan meriam Ch-51, di latar belakang - dengan meriam Ch-51M.
Untuk meningkatkan kemampuan merentas desa dan kestabilan senapang sendiri ketika menembak, roda pemandu belakang diturunkan ke tanah. Kestabilan juga dicapai dengan pengenalan brek di roda jalan dan roda pemalas brek diri. Kereta itu dilengkapi dengan stesen radio 10RT-12 dan interkom tangki.
Walaupun ASU-76 diadopsi, ia tidak masuk dalam pengeluaran besar-besaran. Sekiranya tidak ada pesawat dengan daya dukung yang diperlukan, pesawat itu seharusnya menurunkannya dengan kerangka udara Il-32 yang dikembangkan oleh SV Design Bureau. Ilyushin. Glider ini dibina pada tahun 1949 (dengan daya muat hingga 7 ribu kg, ia dapat memindahkan satu ASU-76 atau sepasang ASU-57). Walau bagaimanapun, Il-18 tidak pernah dimuktamadkan. Dua kepala ASU-76 tidak lulus ujian lapangan dalam skop tempoh jaminan. Pada bulan Ogos 1953, kerja mesin ini dihentikan, terutamanya sejak pengeluaran bersiri unit artileri berpandu udara bersebelahan 57 milimeter bermula.
ASU-57
Kerja senapang 57-milimeter sendiri, yang mempunyai mobiliti yang lebih besar dibandingkan dengan senapang 76-milimeter, terus berjalan selari. Selain Biro Reka Bentuk Astrov, pekerjaan dilakukan oleh pasukan reka bentuk lain.
Kembali pada tahun 1948, varian ASU-57 dikembangkan, yang dilengkapi dengan meriam automatik 57 mm 113P. Pistol ini dikembangkan sebagai senapang pesawat, tetapi pesawat tempur Yak-9-57 dengan meriam 113P yang dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Yakovlev tidak lulus ujian kilang. Dengan bermulanya kerja pada senjata buatan sendiri yang dilancarkan di udara, Biro Reka Bentuk Astrov mengambil bahagian aktif di dalamnya. Pereka mencadangkan kenderaan seberat 3, 2 ribu kg dengan dua awak. Pada masa yang sama, glider serangan-serangan dibuat di Biro Reka Bentuk Yakovlev untuk pistol yang dilancarkan sendiri. Walau bagaimanapun, pemasangan senapang tidak memungkinkan untuk melakukan tembakan yang disasarkan mengikut keperluan.
Rajah peranti ASU-57 (dengan meriam Ch-51M):
1 - kes; 2, 15 - penyimpanan peluru; 3, 13 - tangki gas; 4 - penglihatan optik; 5 - brek muncung; 6 - tong senjata (Ch-51M); 7 - unit kuasa; 8 - enjin M-20E; 9 - roda memandu; 10 - roller sokongan; 11 - roller sokongan; 12 - penyekat; 14 - pembersih udara; 16 - pengimbang roller sokongan belakang dengan mekanisme untuk mengatur ketegangan ulat; 17 - roller sokongan belakang (stereng).
Pada tahun 1949, di VRZ No. 2, sebuah senjata amfibi ringkas K-73 dibina, yang dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk di bawah pimpinan A. F. Kravtseva. Jisim kenderaan adalah 3,4 tan, tingginya 1,4 m. Kenderaan itu dilengkapi dengan meriam Ch-51 57 mm dengan penglihatan OP2-50, dan dipasangkan dengan senapang mesin SG-43 7, 62 mm. Peluru terdiri daripada 30 pusingan untuk meriam, dan juga 400 peluru untuk mesingan. Ketebalan perisai - 6 milimeter. Rintangan perisai meningkat dengan kecenderungan kepingan depan kabin dan lambung. Di bahagian depan lambung, unit transmisi dan mesin karburator GAZ-51 (tenaga 70 hp) dipasang. Baling-baling adalah baling-baling yang terletak di batang lipat. Dalam kedudukan yang tersimpan, ia dilekatkan pada daun kabin buritan. Kelajuan maksimum di darat adalah 54 km / jam, sambil mengatasi halangan air - 8 km / j. Pistol kendiri Kravtsev tidak tahan dalam persaingan dengan kereta Astrov, kerana tidak mempunyai kemampuan manuver yang mencukupi.
Pistol K-73 yang dilancarkan sendiri melalui udara
ASU-57 eksperimental pertama ("objek 572") dengan pistol 57-milimeter Ch-51, yang dicipta di OKB-40 di bawah kepimpinan D. I. Sazonov dan N. A. Astrov, dihasilkan pada tahun 1948 di kilang nombor 40 (sekarang CJSC "Metrovagonmash"). Pada bulan April 1948, ujian lapangan dilakukan, dan pada bulan Jun 1949, ujian ketenteraan. Pada 19 September 1951, dengan keputusan Majlis Menteri-menteri USSR, ASU-57 telah diterima. MMZ memulakan pengeluaran siri mesin pada tahun 1951. Pengeluaran lambung lapis baja dilakukan oleh kilang peralatan penghancur dan penggiling ("Drobmash", Vyksa, wilayah Gorky). ASU-57 pertama kali dipersembahkan kepada masyarakat umum pada 1 Mei 1957 di Moscow semasa perarakan di Dataran Merah.
ASU-57 adalah pemasangan trek separa tertutup. Kompartemen enjin berada di hadapan. Petak pertempuran gabungan dan petak kawalan terletak di bahagian belakang badan kapal. Di depan, di sebelah kanan pistol, ada pemandu, di belakangnya adalah pemuat, dan di sebelah kiri pistol adalah komandan (dia juga pengendali radio dan penembak).
Meriam Ch-51 dirancang pada tahun 1948-1950. dalam biro reka bentuk kilang nombor 106 di bawah pimpinan E. V. Charnko di bawah peluru senapang anti-tangki ZIS-2. Pistol itu mempunyai tong monoblock dengan brek moncong reaktif cross-slit, gerbang baji menegak dengan jenis penyalinan semiautomatik, knurler hidropneumatik dan brek mundur hidraulik. Pemuatan manual. Pistol dipasang di ruang roda pada bingkai, yang dipasang pada bahagian bawah lambung dan plat depan. Topeng meriam ditutup dengan penutup. Sudut menunjuk dari -5 hingga + 12 ° secara menegak dan ± 8 ° secara mendatar. Ch-51 mempunyai mekanisme panduan skru. Semasa kebakaran langsung (jarak 3,4 km), OP2-50 penglihatan optik digunakan, dan panorama digunakan dari posisi tertutup (jarak 6 km).
Peluru itu merangkumi pemecahan (berat tembakan - 6, 79 kg, peluru - 3, 75 kg), pelacak perisai perisai (masing-masing 6, 61 kg dan 3, 14 kg) dan pelacak perisai subkaliber (5, 94 dan 2.4 kg) cengkerang. Armor menembus pelindung menembus ketebalan 85 mm pada jarak 1 km, sub-kaliber (kelajuan awal 1158 m / s) - perisai 100 mm pada jarak 1 km dan perisai 72 mm pada jarak 2 km. Jangkauan tembakan langsung dari projektil ini adalah 1060 meter. Di tempat penyimpanan di ruang roda untuk aksi di luar kenderaan, senapang SGM atau SG-43 diangkut (pada mesingan syarikat ASU-76 RP-46). Kemudian, AK atau AKM dibawa berkemas.
Untuk mengurangkan jisim ACS, aloi aluminium digunakan, dan pelindung perisai dibiarkan minimum. Lambung dipasang dari plat perisai keluli (di tempat yang paling kritikal) dan kepingan aluminium (plat belakang dan bawah), dihubungkan dengan pengelasan dan paku keling. Untuk mengurangkan ketinggian pistol sendiri, kepingan depan dan atas ruang roda dilipat kembali pada engsel. Di ceruk petak pertempuran, terletak di fender, petak untuk bahagian peluru terletak di sebelah kanan rumah roda, dan di sebelah kiri untuk alat ganti dan bateri. Ruang pertempuran, seperti di mesin lain kelas ini, ditutup dari atas dengan tenda kanvas dengan tingkap belakang.
Di dalam kereta ini, prinsip penggunaan unit kenderaan yang telah diuji masa telah dipelihara. Enjin M-20E kompak empat silinder adalah keturunan langsung dari motor penumpang "Victory". Ia mengembangkan kekuatan 50 kuasa kuda pada frekuensi 3600 rpm (enjin ini juga dipasang pada kereta pacuan semua roda GAZ-69). Enjin dipasang di seluruh badan mesin dalam satu blok dengan klac geseran kering, kotak gear empat kelajuan mekanikal dan klac. Unit kuasa dipasang di perumahan pada empat pelekap pegas, dan pengancing dengan hanya empat baut menjadikan penggantian lebih cepat. Pemacu terakhir adalah kotak gear sederhana. Lokasi mesin dialihkan ke bahagian kanan. Ia ditutup dengan penutup perisai lipat dengan bidai. Paip ekzos dengan peredam ditunjukkan di bahagian depan lambung dari sisi kanan. Di bahagian kiri depan kotak terdapat radiator minyak dan air dan kipas angin dengan pemacu. Mereka juga ditutup dengan penutup berengsel dengan louver pengambilan udara. Penutup kotak gear terletak di tengah plat perisai frontal atas lambung. Pembersih udara gabungan. ASU-57 juga mempunyai pra-pemanas.
Casis pistol yang digerakkan sendiri secara keseluruhan mengulangi casis ASU-76. Ia merangkumi empat roda jalan getah tunggal dan dua penggelek sokongan di setiap sisi. Setiap roller mempunyai penggantungan batang kilasan individu. Unit depan dilengkapi dengan penyerap kejutan hidraulik yang disambungkan ke pengimbang roller dengan rod. Batang kilasan dari tiga roda jalan pertama di sebelah kanan bergerak 70 mm berbanding dengan bar kilasan di sebelah kiri. Roda pemacu terletak di bahagian depan. Roda pemalas diturunkan ke tanah. Ia adalah roller track keempat. Pengimbang roller ini dilengkapi dengan mekanisme skru untuk menyesuaikan ketegangan trek. Pautan rantai ulat logam, ikatan yang disemat, dengan dua rabung, terdiri daripada jalur 20 204 mm. Dengan mengurangkan jisim, senapang sendiri ASU-57 dibandingkan dengan ASU-76 mendapat kemampuan merentas desa yang lebih baik walaupun dengan lebar trek yang lebih kecil: tekanan tanah 0.35 kgf / cm2 memastikan kemampuan merentas desa yang tinggi pada penutup salji dan rawa rupa bumi. Sayap yang boleh ditanggalkan dipasang untuk melindungi trek.
Blok pemerhatian B-2, terletak di daun depan kabin, serta tingkap pemerhatian, dilengkapi dengan perisai berperisai, di pelat perisai sisi, digunakan untuk pemerhatian. ASU-57 dilengkapi dengan stesen radio YURT-12 dan TPU-47 (tangki interkom) untuk tiga pelanggan. Stesen radio berada di hadapan tempat duduk komander. Dia mengusahakan antena cambuk setinggi 1 - 4 meter, yang terletak di bahagian pelabuhan di hadapan rumah roda. Bermula dari tahun 1961, kereta ini dilengkapi dengan stesen radio R-113 dan interkom TPU R-120. Julat komunikasi radio maksimum ialah 20 km. Voltan rangkaian on-board ialah 12 V.
Mount artileri yang dipasang sendiri ASU-57 menggabungkan dimensi kecil, mobiliti yang baik dan kekuatan senjata yang mencukupi. Kita boleh mengatakan bahawa Astrov akhirnya berjaya menyelesaikan masalah yang telah diperjuangkan oleh banyak pereka sejak tahun 1930-an - untuk menggabungkan tanket dan senjata anti-tank.
Siluet ASU-57 yang rendah menyumbang bukan sahaja kepada pengangkutannya, tetapi juga penyamaran di darat. Syarikat anti-tangki rejimen payung terjun membaca sembilan pemasangan seperti itu. Meriam siluman dan 57 milimeter, yang memiliki peluru APCR dalam muatan peluru, memungkinkan untuk melawan tank sederhana, yang pada masa itu menjadi dasar armada tangki lawan yang berpotensi. Perisai peluru artileri yang boleh dilancarkan sendiri dapat menampung empat pasukan terjun payung. Selain itu, ia digunakan sebagai traktor ringan.
ASU-57 pada tahun 1954 dipersenjatai dengan meriam Ch-51M yang diubah suai. Pistol yang dinaik taraf itu menerima ejektor dan brek moncong aktif dua ruang. Panjang keseluruhan pemasangan dikurangkan sebanyak 75 cm. Selain itu, pengekstrakan lengan baju dan pembukaan bolt dilakukan di hujung kekili (untuk Ch-51 - pada akhir penahan). Mekanisme putar dilengkapi dengan alat brek. Siri terbaru ASU-57 dilengkapi dengan alat penglihatan malam yang diterangi untuk pemandu (lampu depan dengan penapis IR dipasang di atas fender kanan). Sebagai tambahan, tangki bahan bakar tambahan dipasang.
Pilihan terapung
Sejak September 1951, Biro Reka Bentuk Astrov telah mengembangkan modifikasi terapung ASU-57 (pada tahun 1949 ASU-76 terapung eksperimental dibuat). Prototaip pertama ASU-57P (objek 574) dibina pada bulan November 1952. Pada tahun 1953-1954, empat lagi prototaip dikumpulkan dan diuji. ASU-57P (seberat 3,35 tan) berbeza dengan prototaip pada badannya yang memanjang (4,25 m), diperkemas. Daya apung kenderaan disediakan oleh anjakan lambung kapal. Pada helai frontal atas terdapat pemutus gelombang lipat. Enjin ASU-57 adalah mesin paksa (60 hp) dan baling-baling air. Meriam artileri yang digerakkan sendiri juga telah direka bentuk semula. Ch-51P berbeza dengan Ch-51M dalam brek moncong teknologinya, reka bentuk mekanisme mengangkat, mekanisme separa automatik dan breech. Pin buaian digerakkan ke hadapan sebanyak 22 mm. Kadar api mencapai 11-12 pusingan seminit.
Unit amfibi kendiri ASU-57P yang berpengalaman
Pada mulanya, dua baling-baling yang terletak di buritan digunakan sebagai baling-baling air. Mereka dipacu oleh putaran roda panduan, tetapi ketika mesin seperti itu berjalan ke darat, tidak ada daya tarikan yang cukup di trek. Dalam hal ini, pilihan dibuat untuk memilih skema dengan daya lepas landas dari kotak gear ke baling-baling. Skru dalam kes ini terletak di ceruk khas di bahagian bawah casing. Roda kemudi diletakkan di satu terowong dengan baling - dengan analogi dengan T-40, yang dikembangkan pada malam perang oleh N. A. Astrov. Penukar haba ditambahkan ke sistem penyejukan, yang, ketika memandu di permukaan air, menyediakan penyingkiran haba ke air laut.
Pada tahun 1955, kereta itu dapat digunakan, tetapi tidak pernah dipindahkan ke pengeluaran besar-besaran. Hanya empat salinan yang dihasilkan. Pelepasan terhad ini disebabkan oleh hakikat bahawa kekuatan meriam 57mm tidak mencukupi, begitu juga dengan tempahan yang sangat ringan. Pada masa yang sama, produksi bersiri ASU-57 dibendung. Sudah jelas bahawa peningkatan peranan pasukan serangan udara dan pengembangan kenderaan perisai dari musuh yang berpotensi memerlukan penciptaan kenderaan baru dengan senjata yang lebih kuat.
Pada OKB-40 pada ASU-57, secara eksperimen, bukannya meriam 57 mm, pistol recoilless 107-mm B-11, yang dikembangkan oleh Shavyrin OKB, dipasang di OKB-40. Beban peluru pemasangan eksperimen BSU-11-57F (berat 3.3 tan) termasuk tembakan dengan proyektil fragmentasi kumulatif dan letupan tinggi. Penggambaran dilakukan menggunakan pandangan optik atau mekanikal (sandaran). Julat tembakan maksimum ialah 4.5 ribu meter. Dan walaupun pada tahun-tahun itu, senapang tanpa senjata menimbulkan minat yang luas sebagai senjata serangan amfibi, pengembangan pemasangan artileri yang dilancarkan sendiri melalui udara cukup masuk akal mengikuti jalan sistem artileri "klasik".
Senjata api ASU-57, setelah diganti dengan yang lebih kuat, tidak dilupakan: ada yang dijadikan latihan, ada yang ditukar menjadi traktor (unit casis digunakan lebih awal di traktor AT-P).
Kaedah pendaratan ASU-57
Selepas Perang Dunia II, kaedah utama serangan udara dipertimbangkan: glider, parasut dan pendaratan. Pendaratan pemasangan artileri sendiri ASU-57 dilakukan dengan kaedah pendaratan di platform dengan sistem payung terjun berbilang kubah atau kapal terbang Yak-14.
Luncur pengangkutan berat Yak-14 dikembangkan pada tahun 1948 di Biro Reka Bentuk Yakovlev. Kapal terbang boleh memindahkan ASU-57 dan dua anggota kru (jisim ASU-57 dengan muatan peluru yang lengkap dan kru sekitar 3, 6 ribu kg). ASU-57 memasuki peluncur melalui busur di sepanjang tangga. Dalam kes ini, hidung badan pesawat dimiringkan ke sisi (untuk memudahkan pemuatan, udara dikeluarkan dari gear pendaratan kerangka udara, oleh itu, badan pesawat diturunkan). Di dalamnya, pemasangan diikat dengan kabel. Untuk mengelakkan bergoyang semasa pengangkutan di dalam kapal terbang atau kapal terbang, unit suspensi yang melampau dari pistol yang digerakkan sendiri dikunci ke lambung kapal. Sebuah pesawat Il-12D digunakan untuk menarik kapal terbang Yak-14. Sebagai tambahan, Tu-4T yang berpengalaman dianggap sebagai kenderaan penarik.
Kekurangan atau ketiadaan kenderaan penyerang amfibi dengan daya dukung rata-rata terpaksa mengehadkan berat senjata api sendiri yang dilancarkan oleh udara. Ini menentukan ukuran kecil lambung (ketinggian plat depan dan sisi kabin kecil) dan ketebalan perisai.
Pada tahun 1956, kokpit digantung P-98M dikembangkan untuk pesawat pengangkutan Tu-4D, yang digunakan untuk mendarat ASU-57, tetapi tidak lama kemudian kokpit ini dirancang semula untuk meriam SD-44 85 mm. Tetapi modifikasi "pendaratan" pengebom dan pesawat penumpang sudah digantikan oleh pesawat pengangkut, yang dirancang khusus untuk tujuan ini.
Setelah penggunaan kenderaan pengangkutan An-12, dikembangkan di GSOKB-473, untuk digunakan pada tahun 1959, keadaan Antonov berubah. Pesawat baru dengan ketara mengembangkan kemampuan pasukan penyerang, menyediakan parasut atau mendarat untuk peralatan, termasuk ASU-57, dan personel. Pesawat An-12B dilengkapi dengan roller conveyor TG-12 untuk menjatuhkan sistem kargo amfibi. ASU-57 mendarat menggunakan platform parasut yang dikembangkan di biro reka bentuk kilang No. 468 (kilang agregat Moscow "Universal") di bawah pimpinan Privalov, dengan sistem multi-kubah MKS-5-128R atau MKS-4-127. Pistol yang digerakkan sendiri diikat dengan tali dengan alat tambatan pada PP-128-500 (ketika mendarat dari An-12B), dan kemudian di P-7 (dari Il-76, An-22 dan An-12B). Untuk mengelakkan ubah bentuk dan kerosakan, pistol yang digerakkan sendiri di bawahnya dipasang dengan penyokong. Berat penerbangan keseluruhan platform PP-128-5000 dengan ASU-57 dipasang di dalamnya dengan peluru penuh ialah 5160 kilogram. An-12B dapat mengambil sepasang ASU-57 yang diletakkan di platform.
Pelepasan ini berlangsung dalam beberapa peringkat. Pada tahap pertama, platform dengan muatan dikeluarkan dari pesawat dengan parasut ekzos. Pada tahap yang sama, parasut penstabil mula berfungsi. Platform ini turun di kanopi utama terumbu dan payung terjun yang stabil. Pada peringkat seterusnya, kubah utama dikempiskan dan dipenuhi udara. Pada peringkat terakhir - keturunan dengan parasut utama dan mendarat. Pada masa ini platform menyentuh tanah, penyusutan dicetuskan. Pada masa yang sama, parasut utama terputus dengan pencabutan automatik. Pelepasan dari ISS-5-128R berlaku pada ketinggian 500 hingga 8 ribu meter. Kadar keturunan adalah sekitar 7 m / s. Platform ini dilengkapi dengan pemancar radio penanda P-128, yang memungkinkan untuk mengesannya setelah mendarat.
Pemindahan senjata api sendiri juga dilakukan oleh helikopter berat Mi-6, yang muncul pada tahun 1959, yang dikembangkan di Mil Design Bureau.
ASU-57 mengambil bahagian dalam semua latihan utama pasukan udara. Dalam "Rossiyskaya Gazeta" ada menyebutkan bahawa ASU-57 digunakan dalam latihan ketenteraan dengan penggunaan senjata nuklear, yang diadakan di tempat ujian Semipalatinsk pada 10 September 1956. ASU-57 juga dieksport ke Mesir.
ASU-57 telah menjadi sejenis "bangku ujian" untuk pembangunan kenderaan berperisai udara. Contohnya, pada tahun 1953-1954 di Institut Penyelidikan No. 22 PBTT (sekarang Institut Penyelidikan ke-38), mereka melakukan ujian cerucuk ASU-57: menggunakan kren KT-12, pistol yang dilancarkan sendiri dijatuhkan beberapa kali ke tentukan beban maksimum yang dibenarkan untuk pelbagai variasi pendaratannya. Semasa ujian tersebut, didapati bahawa beban maksimum ialah 20g. Kemudian, penunjuk ini dimasukkan ke dalam sistem pendaratan GOST.
Perlu diingatkan bahawa pada tahun 1951, ketika ASU-57 digunakan, Detasmen Uji Penerbangan Angkatan Udara diubah menjadi Jawatankuasa Teknikal Komando. Salah satu jabatannya menguruskan kejuruteraan darat, automotif, artileri dan kenderaan berperisai. Fakta ini sendiri membuktikan peningkatan perhatian terhadap peralatan teknikal pasukan ini. Pada tahun 1954, Jeneral Margelov menjadi panglima angkatan udara. 25 tahun, di mana dia memegang jawatan ini, menjadi masa pengembangan Angkatan Udara, peningkatan kualitatif peralatan dan senjata ketenteraan mereka. Pada tahun 1962, Jawatankuasa Teknikal diubah menjadi Jabatan Peralatan Berpengalaman di Pejabat Panglima Angkatan Udara. Pada tahun 1964, Jabatan ini diubah menjadi Jawatankuasa Ilmiah dan Teknikal Angkatan Udara.
SU-85
Pistol ringan sendiri 85-mm dikembangkan untuk menyelesaikan tugas-tugas pengawalan dan peralatan anti-tangki tangki dan unit senapang bermotor (kemudian pistol 90-mm "Jagdpanzer" tujuan serupa adalah di Bundeswehr Jerman), dan sebagai pemasangan artileri anti-kereta kebal pemasangan unit udara. Namun, serangan udara inilah yang menjadi peranan utama baginya. Kerja mesin, bernama Objek 573, bermula pada tahun 1953. Pistol yang digerakkan sendiri dibuat di kilang pembuatan mesin Mytishchi di pangkalan asalnya, yang dikembangkan di bawah kepimpinan Astrov. Pada tahun 1956, ia diterima sebagai perkhidmatan SU-85 (sebutan ASU-85 juga digunakan).
Kali ini, tata letak dipilih dengan penempatan belakang MTO dan penempatan depan petak pertempuran (seperti sebelumnya, digabungkan dengan petak kawalan) di ruang roda tetap. Di sebelah kanan meriam, di bahagian depannya, ada mekanik pemandu, di belakangnya - pemuat dan komandan, di sebelah kiri - penembak.
Meriam D-70 85 mm dipasang di daun depan roda roda dalam bingkai dengan topeng bulat ditutup dengan penutup. Ia sedikit digerakkan ke kiri paksi longitudinal senapang bersenjata sendiri. Meriam itu dibuat di biro reka bentuk kilang nombor 9 di bawah pimpinan Petrov. Pengeluaran bersiri dilakukan oleh kilang No. 75 di kota Yurga. Pistol D-70 mempunyai tong monoblock, brek moncong dua ruang aktif, ejektor untuk membersihkan, baji baji tegak dengan jenis salinan semi-automatik. Peranti recoil termasuk brek recoil hidraulik, serta knurler hidropneumatic dengan injap untuk brek tambahan. Pistol itu dimuat secara manual. Sudut bertujuan: ± 15 ° secara mendatar, dari -4.5 hingga + 15 ° secara menegak. Mekanisme panduan menegak jenis sektor, heliks melintang. Roda roda mekanisme angkat terletak di bawah tangan kanan penembak, dan mekanisme ayunan di bawah kiri. Pada pegangan roda gila mekanisme pengangkatan terdapat tuas pelepas elektrik, yang digandakan oleh pelepas manual. Penglihatan teleskopik artikulasi TShK2-79-11 digunakan semasa kebakaran langsung. Untuk menembak dari posisi tertutup, penglihatan mekanikal S-71-79 dengan panorama senapang PG-1 digunakan. Untuk pelbagai jenis tembakan, kedua-dua pemandangan mempunyai skala. Ketika menembak api langsung, jaraknya adalah 6 ribu m, pada sudut ketinggian maksimum, jarak sasaran adalah 10 ribu m, jarak tembakan maksimum ketika menggunakan proyektil fragmentasi letupan tinggi adalah 13, 4 ribu m. Di samping itu, malam yang aktif tangki dipasang pada kenderaan.penglihatan TPN1 -79-11 dilengkapi dengan IR iluminator L-2.
Beban peluru termasuk pelbagai jenis tembakan kesatuan, serupa dengan muatan peluru D-48. Walau bagaimanapun, tong D-70 lebih pendek daripada D-48 dengan 6 kaliber, yang mempengaruhi balistik. UBR-372 membawa proyektil pelacak perisai 9-3 kg BR-372, kelajuan awalnya ialah 1005 m / s. Proyektil ini dapat menembusi baju besi setebal 200 milimeter pada jarak 1000 meter pada sudut 60 °. 3UBK5 membawa proyektil 3BK7 7, 22 kilogram, yang menembusi perisai 150 mm. Ini memungkinkan untuk melawan kereta kebal "Centurion" Mk III atau M48A2 "Paton III". UOF-372 membawa proyektil fragmentasi HE-372 seberat 9,6 kg, yang bertujuan untuk memusnahkan kubu dan memusnahkan tenaga kerja musuh, UOF-72U dengan proyektil OF-372, tetapi dengan pengurangan muatan propelan, UOF-372VU membawa OF- 372V, serta pengurangan caj. Di samping itu, terdapat tembakan dengan tempurung peluru dan asap. Jisim tembakan tidak lebih daripada 21.9 kilogram. Tembakan diletakkan di ruang pertempuran: di partisi MTO di ceruk - 14 buah., Di sepanjang partisi - 8 buah., Di sebelah kiri lambung - 7 buah., Di bahagian sisi kanan - 6 pcs., Di ceruk sebelah kiri dan di hadapan penembak - 5 pcs.
Harus diingat bahawa SU-85 praktis tidak kalah dengan tangki sederhana dari segi kekuatan api, dan perlindungan bawah kendaraan dikompensasi oleh dimensi kecilnya. Senapan mesin 62 mm SGMT dipasangkan dengan meriam. Tali pinggang senapang mesin (masing-masing 250 putaran) terdapat dalam lapan kotak majalah. Mesin itu dibungkus dengan senapang AKM dan 300 peluru, pistol isyarat SPSh, 15 bom tangan F-1.
Kapal yang dikimpal mempunyai sudut rasional kecenderungan plat perisai sisi dan frontal. Badan lambung memberikan perlindungan terhadap cengkerang pelindung perisai berkaliber sederhana dan kecil. Kekakuan tambahan badan diberikan oleh bahagian bawah beralun, yang memiliki penampang berbentuk palung. Bahagian bawahnya mempunyai palka yang dirancang untuk evakuasi kecemasan kru. Papan dipasang pada pendakap lembaran depan atas, yang menjalankan fungsi penutup lumpur.
Unit kuasa cepat berubah. Keperluan ketat yang tersisa untuk penggunaan unit industri automotif memaksa para pereka untuk menggunakan mesin dua lejang diesel YAZ-206V, yang dikembangkan 210 hp. pada 1800 rpm. Enjin dipasang melintasi badan kapal dan dialihkan ke sisi kanan. Meriam dan mesin saling mengimbangi. Untuk mengurangkan kehilangan kuasa, sistem penyejukan cecair dengan pengudaraan ejeksi digunakan secara keseluruhan, tetapi tidak memerlukan lepas landas. Terdapat pra-pemanas muncung dan tiga penapis udara Multicyclone. Enjin dimulakan oleh starter elektrik. Akses ke enjin disediakan dengan penutup MTO berengsel atas.
Transmisi mekanikal terdiri daripada klac utama, kotak gear, poros baling-baling, kotak gear lima kelajuan, mekanisme ayunan planet dan pemacu akhir (kotak gear satu tahap). Pada mulanya, klac utama satu cakera digunakan, namun, semasa operasi, beberapa mesin dilengkapi dengan klac berbilang cakera, yang lebih dipercayai. Transmisi kenderaan digunakan, tetapi begitu dimodifikasi sehingga peratusan penggunaan unit mobil dalam senjata api sendiri ternyata tidak signifikan sebagai hasilnya. Kotak gear mempunyai lima kelajuan ke hadapan dan satu terbalik. Mekanisme kemudi planet (PMP) adalah dua tahap, dan mempunyai brek dan klac pengunci. Dengan PMP kiri, kotak gear dihubungkan dengan roda gigi dengan kopling, dengan yang kanan - dengan separa gandar. Mekanik pemandu menggunakan tuas kawalan PMP, tuas roda gigi, pam minyak dan mesin berhenti, pedal brek, bekalan bahan bakar dan klac utama untuk mengawal pemasangan artileri yang digerakkan sendiri. Casis terdiri daripada enam roda jalan getah tunggal di atas kapal (serupa dengan tangki PT-76) dengan suspensi bar kilasan individu dan penyerap kejutan hidraulik yang bertindak dua pada nod penggantungan keenam dan pertama. Roda pemacu terletak di bahagian belakang. Poros kilasan bergerak dari sisi ke sisi. Ulat itu berangkai halus, logam, dengan dua rabung, pertalian yang disematkan. Jalur trek terdiri daripada 93 trek keluli yang dicap.
SU-85 dilengkapi dengan unit pemerhatian B-1 untuk pemerhatian (satu untuk penembak dan pemuat, dua untuk pemandu). Komandan itu juga mempunyai alat penglihatan malam aktif TKN-1T, dan pemandu mempunyai TVN-2. Pencahayaan IR terpasang di atas tempat duduk pemandu, dan juga di atas topeng senapang. Komunikasi dalaman dilakukan oleh TPU R-120, luaran - oleh stesen radio R-113. Semasa mengerjakan antena cambuk dengan ketinggian 1 - 4 meter, ia menyediakan komunikasi pada jarak 20 km. Antena dipasang di sebelah kanan. Bekalan kuasa di kapal - 24 V. Pengaturan skrin asap dilakukan oleh dua bom asap BDSH-5 yang dipasang pada lembaran lambung belakang. Penurunan berlaku tanpa meninggalkan anak kapal. Di bahagian buritan, dua tangki bahan bakar tambahan juga dipasang untuk memberikan peningkatan julat. Alat ganti dan alat disimpan di sisi lambung kapal dan di ruang pertempuran. Alat pemadam api OU-5V juga ditempatkan di ruang pertempuran.
Pistol buatan sendiri SU-85 dihasilkan secara besar-besaran hingga tahun 1966. Setiap bahagian udara mempunyai bahagian artileri bergerak sendiri, yang merangkumi 31 SU-85.
Pada mulanya, tembakan bersenjata api terbuka di atasnya. Ini memungkinkan untuk mengurangkan ketinggian dan mengurangkan berat badannya. Tetapi pada tahun 1960, untuk perlindungan yang lebih baik (termasuk perlindungan terhadap senjata pemusnah massal - syarat ini menjadi wajib), sebuah bumbung dengan empat menetas, dan juga unit pengudaraan penapis, dipasang. Tudung kipas bekalan terletak di atas cengkaman pistol, di belakangnya adalah tempat pengambilan udara. Di bumbung komandan, periskop TNPK-240A dipasang dengan sistem zoom optik 8 kali ganda. Oleh kerana SU-85 diciptakan sebagai separa tertutup, penambahan penutup pada ia agak mengekang ruang pertempuran. Walaupun begitu, pasukan menyukai SU-85 di udara kerana kebolehpercayaan dan pergerakan yang baik. Sebagai tambahan untuk memerangi kenderaan lapis baja dan kereta kebal, SU-85 digunakan untuk menyelesaikan tugas-tugas dukungan tembakan langsung, dan juga melakukan pengangkutan pasukan "dengan baju besi". Para penerjun payung dengan rela menggunakan pengangkutan ini sebelum penampilan kenderaan pengangkutan dan tempur mereka sendiri.
Ketika unit artileri SU-85 bergerak sendiri mulai beroperasi, pesawat pengangkutan An-12, yang mampu mengangkut mesin seperti itu, sedang dipersiapkan untuk penerbangan pertama. Semasa memuat di pesawat, suspensi batang kilasan dimatikan menggunakan peranti yang termasuk dalam mesin alat ganti. Dari 1 hingga 1.5 minit diperlukan untuk memindahkan SU-85 dari perjalanan ke pertempuran. SU-85 terutamanya dirancang untuk pendaratan pendaratan. Ini sangat membataskan kemungkinan penggunaan pertempuran kenderaan ini. Peluru untuk pendaratan dapat dijatuhkan oleh pesawat An-12B. Untuk ini, platform PP-128-5000 yang dilengkapi dengan sistem multi-kubah MKS-5-128M telah digunakan. Sebagai contoh, sebuah kereta GAZ-66 terjun payung, membawa tembakan 85 mm di bahagian belakang, dibungkus dalam kotak.
Pada tahun 1960-an, serangan udara (termasuk ke kedalaman operasi pembentukan musuh) adalah elemen berterusan dalam pembentukan tentera. Kedalaman pendaratan telah meningkat, keperluan untuk kecepatan pendaratan telah meningkat, dan juga waktu untuk tindakan bebas.
Dalam hal ini, penurunan kenderaan berperisai dilakukan sebagai bagian dari pendaratan. Pada tahun 1961, usaha memulakan pengembangan keupayaan pengangkutan peralatan ketenteraan dan peralatan udara. Selepas penampilan platform P-16 (berat penerbangan maksimum - 21 ribu kg), menjatuhkan SU-85 dari An-2 bukan hanya dengan kaedah pendaratan, tetapi juga di platform dengan sistem multi-kubah. Namun, kenderaan tempur generasi baru sudah menggantikan tiang artileri sendiri.
Pasukan artileri SU-85 yang digerakkan sendiri dieksport ke Poland. Pada tahun 1967, senjata api sendiri berpartisipasi dalam "Perang Enam Hari" Arab-Israel di pihak Arab. Pengalaman penggunaan pertempuran telah menunjukkan perlunya alat pertahanan diri dari helikopter penerbangan tentera dan pesawat serangan. Pada tahun 1970-an, senapang anti-pesawat 12, 7-mm DShKM dengan penglihatan collimator dipasang di bumbung senapang sendiri SU-85. SU-85 mengambil bahagian dalam konflik ketenteraan lain, termasuk pengenalan pasukan pada tahun 1968 ke Czechoslovakia (diakui, pasukan udara Soviet dalam operasi itu menunjukkan latihan yang sangat baik, serta kemampuan untuk bertindak dengan cepat dan kompeten), dan perang di Afghanistan. SU-85 dikeluarkan dari perkhidmatan pada tahun 1993.
Perkembangan pemasangan artileri anti-tangki sendiri berhenti, kerana keberkesanan ATGM (sistem peluru berpandu anti-tangki) meningkat, dan pasukan penerjun payung untuk sokongan kebakaran unit menerima kenderaan yang sama sekali berbeza.
Di antara pemasangan artileri buatan sendiri asing, perlu disebutkan mengenai senjata api sendiri M56 "Scorpion" 90-mm yang dihasilkan Amerika, yang dihasilkan pada tahun 1953-1959 hampir bersamaan dengan ASU-57 dan SU-85. Senjata api buatan Amerika menunjukkan pendekatan yang berbeza untuk pembuatan kenderaan seperti itu: senjata anti-tangki kuat yang dipasang pada casis ringan dan mempunyai perlindungan perisai, hanya dibatasi oleh perisai. Perlu diperhatikan bahawa tangki udara Sheridan M551 yang muncul kemudian dan dilengkapi dengan pelancar senjata 152 mm mempunyai watak sebagai "senjata anti-tangki
